现在越来越多的小伙伴对于雷克萨斯LC Coupe的最佳选择可能尚未到来这方面的问题开始感兴趣,因为大家现在都是想要了解到此类的心,那么既然现在大家都想要知道雷克萨斯LC Coupe的最佳选择可能尚未到来,花姐今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。
雷克萨斯LC凭借自然吸气的V8,大胆的造型和敏锐的驾驶特性,成为通常由德国人统治的Luxury GT细分市场的令人耳目一新的参与者,它为经验丰富的汽车发烧友提供了独特的体验。
雷克萨斯已经缺席了将近十年的市场(低迷的SC430是它的最后一个产品),它对在这个竞争激烈的领域中树立自己的道路显示出了真正的信心。在最近对Top Gear的采访中,雷克萨斯LC设计负责人佐藤晃司(Koji Sato)对LC轿跑车的未来发展有一些见解。
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首先,佐藤先生讨论了公路LC的表现,并继续受益于以赛道为重点的LC赛车参加比赛的各种赛车规则。经过高度改装的Super GT赛车仅与公路共享其上身部分-合法的LC,因此从这些赛车手那里汲取的教训仅限于空气动力学性能。
但是,佐藤晃司指出,GT3和GT4赛车以可传递信息的方式提供了更多信息,并且由于他们的赛车队由生产工程师组成,而不是较普通的赛车人员,因此可以很好地将所学到的经验很好用。他与Gazoo和雷克萨斯(Lexus)赛车队都有密切的联系,这对于未来赛道灵感的LC变体是个好兆头。
佐藤先生说,使LC如此特别的一点是它的处理性能。他将来自前端的反馈和转向感作为包装的重点。佐藤先生回答说,Top Gear想知道他是否想对LC进行任何修改,他说:“没有必要回去。LC项目尚未完成。每年我们都会实施一些重要的改进点对于LC。所以我们一直在前进。它永无止境。”
与其他跑车相比,LC的独特之处在于它充满了佐藤晃司(Koji Sato)所说的“ Ichi-go-iche e”。
“这意味着您拥有的每一刻都是独特而独特的。这就是您推动LC的原因。它具有特殊的混响效果,使您在停放LC时可以回头一看。这非常具有日本特色。”
当被问及正在测试的铁杆LC-F变种的间谍照片时,佐藤晃司不会透露任何细节,但他清楚地表明,其令人惊叹的LC Grand Tourer还有很多其他用途。我们迫不及待想看看他们接下来会提出什么。