多年来，雷克萨斯一直在为更保守，更老和更富有的买家提供服务。一段时间以来，这种效果还不错，但是如果雷克萨斯曾经想对奥迪和宝马这样的公司构成真正的威胁，那么它就必须重新发明自己。这样做确实使许多长期购买者感到恼火。但是年轻的客户更为重要。因此，当雷克萨斯于2017年在美国停止生产CT 200h掀背车时，没有人流泪。一般来说，这种无聊的混合动力掀背车可能是一款不错的汽车，但在美国却缺乏大众吸引力。对于仍在销售的欧洲而言并非如此。
这种未命名的新车型很有可能会在母公司丰田的TNGA平台上使用，该平台几乎支撑了其所有新车型，从花冠到刚刚公开的新汉兰达。至少，CT 200h的后继者将是混合动力车，但是如果它成为该品牌的首款EV，我们也不会感到惊讶。如果真是这样，那么此CT 200h的继任者将在北美销售有一个不错的改变。雷克萨斯一直在转向全球车辆阵容模型，而TNGA平台是专门为实现这一目标而设计的。
另一个尚未解决的问题是，这款新雷克萨斯将是掀背车还是跨界车。目前，雷克萨斯(Lexus)最小的车辆是UX小型紧凑型跨界车，可通过混合动力总成选件获得。
鉴于对跨界车的需求持续增长，尤其是在豪华市场，我们愿意将赌注押在CT 200h的后继车型上，以摆脱两厢车的风格。为了与UX区别开来，我们还认为将选择全电动动力总成。
但是，如果雷克萨斯确实打算实现全面电气化，则首先需要克服潜在的电池供电问题。如果没有足够的电池，为什么要制造电动汽车(或混合动力汽车)?尽管CT 200h在美国非常不受欢迎，但在这里有可能成为继任者，而纯电动小型分频器可能是最好的答案。
