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普及关于怎么检测帝豪GSe性能方法

2020-02-13 17:24:21   来源:

今天明哥就给大家分享一篇关于帝豪GSe性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

在正式开始聊我一天的试驾感受之前,还是有必要对第一次知道帝豪GSe的朋友简单聊聊关于它的一些基本情况。

新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾标的两个版本,补贴后售价区间11.98-15.98万元。其中500尾标的四个车型,采用的是53.1kWh、能量密度为160wh/kg的三元锂电池包,NEDC综合工况续航为400km;而尾标600的车型,则是采用了更大的61.9kWh电池,电池包能量密度达到182wh/kg,而NEDC工况的综合续航达到了450km。此外,600尊尚型的电机功率相比500版本和旧款都有提升,从之前120kW提升到了130kW,扭矩也从旧款的250N·m提升到了270N·m,据官方数据显示,百公里加速成绩从9.9秒缩短到了9.3秒。

同时新款的电池包还加入了ITCS3.0电池智能温控管理系统,将电池单体的温差控制在了±2℃之内,减少电池衰减。同时电驱系统工作时的发热可以被应用到电池加温上,减少PTC加热的电耗,这样的设计思路巧妙,但也很考验整体温控系统的硬件和软件设计能力。

1、更大的电池容量和更长的续航,特别是600版本的续航提升了近100公里; 2、长续航版电机功率增加,有着更强的动力和更快的加速;

而此次试驾的车型正好是改进最大的GSe 600尊尚型,在一整天的相处时间,带着对续航和动力的好奇,我试着为大家探究新款究竟除了续航还有哪些升级?驾驶感受和旧款究竟有没有区别?

开始前聊聊长续航版的外观和内饰

此次帝豪GSe的新款升级,并没有在外形内饰上做什么调整,最大的变化或许就是加入了e600的标识,凸显长续航版的身份。作为一台纯电动的SUV,帝豪GSe也跟着特斯拉带起来的封闭中网风气,采用了全封闭前脸。但又不甘心就此丧失辨识度,所以在格栅的位置用线条勾勒出了吉利家族标志性的回形纹路。

新款车标依旧采用的吉利标,之前有网友咨询过,吉利推出纯电品牌“几何”后,帝豪GSe未来是否会归入几何品牌挂上新的几何车标?在咨询过吉利官方后,他们表示并没有这样的打算,未来帝豪GSe和帝豪EV将继续采用吉利车标,但会和几何品牌共渠道销售。

车侧线条依旧是跨界运动风,线条简单但耐看,车侧一道向下的弧线修饰,营造俯冲的车姿;车尾熟悉又简约,大面积的尾灯略带一点熏黑处理,黑色下护板和上扬的尾门曲线让车尾不显得过于厚重。

新款特别推出了白+黑、红+黑双色车身颜色,撞色搭配是目前年轻人更喜欢的搭配,黑色的车顶可以让车身视觉姿态更低趴,比较典型的就是凯美瑞运动版上就采用了这样的撞色搭配。

内饰同样没有改变,灵感来自拱桥线条的中控是吉利自博瑞之后在全品牌都在应用的经典造型,中控嵌入的是一块8英寸的大屏幕,配合7英寸的仪表盘大屏,虽说没有目前电动车领域那些动辄12英寸往上的大屏震撼,但在影音娱乐功能上并没有落后。

比如可以将中控屏上的导航和多媒体信息投屏到仪表盘的大屏上,实现双屏的互动,也可以通过“你好,帝豪”的唤醒指令,用语音控制一些车内功能,如导航、切歌、空调调整等。此外,无线充电、旋钮式换挡都是针对年轻人的喜好做的一些“小心思”。

除了这些设计和功能上给人一种扎实不浮夸的感觉外,内饰在用料和装配上的确也是做到了扎实,各装配件之间的缝隙控制均匀,塑料件的表面都做过细致的处理,不会有廉价的反光,拉丝和格纹交错的面板,从小细节里还加入了一些纯电动车的科技感。

虽说官方并没有特别提出座椅做过优化,但通过个人的体验来看,的确相比旧款松软和舒服多了,没了之前那种硬邦邦的感觉。前后排的空间体验来看,后排除了头部空间略局促外,腿部的活动余量还是很大的,毕竟有着2700mm的轴距。

特别值得一提的是,虽然是基于燃油车版本衍变而来,GSe的电池包布局得很巧妙,基本没有对乘坐空间有多少影响。后排地板没有抬高太多,后排坐姿不会像坐小板凳。特别是前排座椅下方的空间都有留出来给后排乘客放脚,相比之下很多油改电车型在后排乘坐体验上真是需要检讨。

以上是明哥通过对帝豪GSe性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于帝豪GSe所有信息希望能帮助到大家。

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