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讲解下雪佛兰创界性能检测方法

2020-02-12 14:14:20   来源:

今天明哥分享下雪佛兰创界性能检测,让我感觉雪佛兰创界真的跟以前不一样,对车身,室内设计都有了很大的改变,尤其是大屏幕和大风挡,是最惹眼的地方,让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。

雪佛兰创界于9月5日率先在国内上市,明年将会在北美开售,作为雪佛兰征战SUV市场的全球化车型,这款车自身有哪些亮点呢?借着此次雪佛兰创界试驾的机会,我们来一起来感受下这辆同价位唯一搭载9AT变速箱的紧凑型SUV开起来怎么样。

我们拿到的试驾车为顶配车型,也就是售价17.99万,配备1.3T涡轮增压发动机+9AT变速箱+四驱系统的车型,所以此次试驾的所有结论仅针对这一车型。

别看这是一台1.3T的发动机,它的最大马力达到了165匹,最大扭矩240Nm,这样的动力水平和时下许多主流的1.5T涡轮增压发动机都有得一拼。

与之匹配的变速箱是9AT,要知道目前在这个级别中大部分车型使用的变速箱都是CVT、双离合或者6AT,能用到9AT的车型基本没有,从这一点来看,创界就赢在了起跑线上。另外,雪佛兰还为这辆车搭载了一套智能四驱系统,不仅提升了公路操控性,同时也提升了走烂路的能力。而且值得一提的是,这套智能四驱系统上的单轴式取力器在雪佛兰的车型中首次使用,取力器可以在后轴不需要扭矩之后自动断开,提升燃油经济性。

介绍完基本参数和动力配备,接下来来就说说这辆车开起来怎么样。首先来说动力表现,创界的油门调校初段比较灵敏,也可以说比较冲,让你感觉它的动力充沛。从主观感受来说,整体加速感受要比官方9.3秒的加速快。而且由于整体隔音做的不错,高速行驶时,不知不觉中很容易超速。

除了初段动力响应好,中段动力输出也让我感到惊喜。具体表现在,在40km/h—90km/h的中段提速过程中,随着发动机转速上升,动力源源不断的输出,让你感觉发动机像喝了红牛一样亢奋,想要给你更多爆发。

在平顺性方面,整个驾驶的过程中,只要稳着开,基本感觉不到这台9AT的存在。不过在普通模式下激烈驾驶时,变速箱升档有些不够积极。除此之外所有场景中的表现,都很称职。

运动模式下,发动机会将转速保持在2000转以上,等待你随时发出动力请求,如果在100km/h巡航的情况下开启运动模式,发动机会将转速直接打到3000转左右,来换取更好的动力输出。而且在激烈驾驶时,这套动力总成真的很称职,基本感觉不到顿挫。但如果这台9AT变速箱能增加手动模式的话,将会进一步提升驾驶乐趣。

底盘滤震性方面,该车虽然采用的是后扭力梁非独立悬挂,但由于增加了瓦特连杆,提升了一定的整体操控性。最直接的体验就是垂直颠簸的过滤会更加到位,在实际体验中,就连路面上的细小颠簸都过滤的比较干净。悬挂属于软硬适中的那种调校,这样的调校既保证了日常的舒适性,也在过弯或是激烈驾驶时抑制了一些侧倾。整体开下来,会给你带来一定的运动感。

也正是有了充沛的动力保障,创界在应付轻度越野路段的表现也可圈可点,得益于发动机充沛的低扭输出,无论是过驼峰还是通过交叉轴,都很轻松。加上四驱系统的加持,这辆车不仅在铺装路面能给你带来不错的驾驶体验,同时还能带你走烂路,可谓是全能选手。

坐进内饰,首先吸引我的是创界的仪表盘。虽然是传统的机械仪表盘,但RS版本的仪表盘标底采用了红色的装饰和RS标示以及碳纤维纹理装饰,配合运动方向盘,让人看了就有驾驶欲望。当然,如果方向盘支持4向调节就更好了。

内饰其他方面,同样可以看出许多运动化的设计,比如红色的缝线和档把前方蜂窝状的储物格隔断。

除了内饰的运动化风格,创界的空间也是让我感到惊喜的地方。本来我以为,以创界的车身尺寸(长宽高分别为4411/1808/1653mm,轴距为2640mm),空间会很一般般,但实际体验后却很打脸。前排调整到笔者日常的坐姿后(笔者身高173cm,体重80kg),后排腿部空间大约还有接近20厘米的距离。

这样的空间表现不仅家用够用,而且还能用很慵懒的姿势坐在后排。可见创界不仅是一辆开着不错的SUV,而且后排空间也很够用。当然,如果后排能给个空调出风口就更完美了,毕竟顶配车型官方指导价格已经快18万了。

以上事件是明哥通过对雪佛兰创界体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。

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