丰田真的已经超越了新的GRYaris，一个超小型的热舱口与最先进的工程和动力水平，打破了2019年东京汽车沙龙的覆盖。
在尺寸上与福特嘉年华ST、雷诺ClioRS和大众PoloGTI相抗衡的是，这款日本超级迷你车更强大，并增加了竞争对手所缺乏的东西：全轮驱动系统。
这怎么可能？通过结合前端的GA-B平台，这是在新的雅里斯和后面的GA-C架构。这允许实现全轮驱动系统，以及一个新的悬挂设计，双愿骨设置，前支柱系统和后扭转梁。停止电源来自356毫米（14英寸）通风前盘与四活塞卡尺和297毫米（11.7英寸）通风后盘与两锅卡尺。
第一次回顾：丰田可能要做一些特别的事情，2020GR Yaris
为GR Yaris提供动力的是1.6升涡轮增压三缸，分别产生261PS（257马力/192千瓦）和360Nm（266磅-英尺）的扭矩，日系版则稍有起色，分别为272PS（268马力/200千瓦）和370Nm（273磅-英尺）。
发动机是配对的六速手动变速器和四轮驱动，并可以加强与两个Torsen有限滑差可用的电路包。后者增加了性能调整的悬架和18英寸的锻造车轮，包裹在225/40米其林派头4s轮胎。
这款车共有三种驾驶模式，分别为Normal、Sport和Track，前后轴之间的扭矩分别为60：40、30：70和50：50。在每种模式下，平衡将根据道路状况、车辆行为和驾驶员输入自动调整。因此，它可以在特定时间将100%的扭矩指向前轴或后轴，提高抓地力，并允许更快的转弯。
雅瑞斯的极限重量为1280千克（2,822磅），动力重量比为每1秒4.9千克，它在不到5.5秒的时间内进行0-100公里/小时（0-62英里/小时）的冲刺，并以电子控制的230公里/小时（143英里/小时）进行最大冲刺。
这款超级迷你车采用三门车身风格，倾斜的屋顶线条和无框门。它运动宽进气在前面，肌肉的挡泥板，容纳18英寸的车轮，屋顶安装翼和扩散器与合并的双排气管。
运动的内部是以黑色皮革和阿尔坎塔拉为主，结合在下面呈现的汽车红色缝纫，以及前桶座椅与GR铭文在头枕，GR方向盘和GR图形在仪器集群。
继Supra作为品牌的第二个GR模型后，范围最大的Yaris作为WRC的第一个同源模型，因为CelicaGT-4的生产于1999年结束。它将被放在Motomachi工厂，在一条专门组装GR跑车的线路上，价格细节和可用性应该很快公布。
