根据Euro NCAP、Global NCAP和Thatcham Research委托进行的最新调查,超过70%的汽车司机认为,已经有可能购买一辆能够自主驾驶的汽车。
不幸的是,事实并非如此,正如欧洲NCAP自己对自动驾驶技术的评估所显示的那样,证明了当涉及到自动驾驶汽车的现实时,驾驶员之间存在着重大的混乱。
为了准确地了解自适应巡航控制、速度辅助和车道中心等系统可以做什么,总共测试了10辆不同的汽车。车型有奥迪A6、宝马5系、奔驰C级、DS7Crossback、福特Focus、现代NEXO、日产LEAF、特斯拉型号S、丰田花冠和沃尔沃V60。
今天市场上的汽车可以提供司机的帮助,但这不应该与自动驾驶混淆,因为车轮后面的人仍然要对发生的事情负责。
-如果使用正确,这些系统确实可以帮助司机保持安全距离、速度和保持在车道内。
-这些系统不应用于没有设计的情况,因为它们还不能替代安全和有控制的驾驶。
不同的汽车制造商在应用驾驶辅助技术方面有不同的方法,就所提供的实际援助水平而言。
“欧洲NCAP从这些测试中得到的信息是明确的——汽车,即使是那些拥有先进的驾驶辅助系统的汽车,在任何时候都需要一个警惕、专注的司机在车轮后面。至关重要的是,最先进的被动和主动安全系统必须在后台作为重要的安全备份。
在测试自适应巡航控制功能时,欧洲NCAP发现DS和宝马都提供了较低的辅助水平,而奥迪、福特、现代、奔驰、丰田、日产和沃尔沃提供了驾驶员和系统辅助之间的平衡。与此同时,特斯拉面临着过度依赖辅助系统的风险,因为车辆主要处于控制状态。
在转向测试中,特斯拉的系统再次创造了过度依赖的潜力,而所有其他汽车都允许驾驶员合作驾驶和管理局面。特斯拉的系统现在允许司机偏离车道中心路径,并将脱离当司机输入任何转向扭矩。
最后,有切入和切入场景,这些驱动程序辅助系统最具挑战性的测试。
这是指一辆车从相邻的车道合并到测试车前面的车道上,这是日常交通中经常发生的事情,任何警报司机都很容易预料到。
在“截停”场景中,一辆车在前面突然离开车道,以避免前面有停车的车辆,使自动化系统只有很短的时间来识别和正确地应对这种情况。
不幸的是,这些测试的结果是所有汽车的系统都严重缺乏。事实上,没有一个系统能够提供帮助,只有当驾驶员自己进行制动和转向时,才能避免撞车。