视频网站起家的企业最终造出了汽车，知名手机厂商也开始尝试电饭锅、净水机、空气净化器等各种形形色色的产品，如今这个世界，品牌跨界似乎已经成为了一种趋势，就像去年智能行车记录仪市场，起到带头作用的产品便是来自为手机电脑做安全卫士的360。
360行车记录仪的问世，是360由一家“网络安全公司”向一家全方位“安全公司”拓展的重要一步，首日销量10万，双十一销量20万台的成绩不可谓不红火，所以在2016年，360行车记录仪迎来全新升级的第二代产品也在情理之中。
索尼相机级别的外观设计
身为一类主要讲究功能性的产品，行车记录仪的外观设计往往得不到厂商的重视，在做到了好用之后，360行车记录仪第二代同样力图将外观造型做的好看。
相较于上一代产品，360行车记录仪二代的设计风格更加硬朗，虽不是金属机身，但圆角矩形配合边缘倒角还是透露出几分智能手机的工艺，同时整机尺寸也变得更大，进而使机器重量由原先的61g提升至92g。
大面积的镜头凸起，难免使360行车记录仪二代的第一眼和相机联系起来，尤其是当我们找来一部索尼黑卡RX100，竟然连Logo的位置都如出一辙，让人怀疑存在借鉴之处，不过这种历经时间考研的日系美学，相信大多数人还是极为认可的。
360行车记录仪二代将电源按钮、数据接口和TF卡插槽安排在机身两侧，正反两面看起来非常简洁，背面拥有更大的3英寸TFT显示屏，真下方对称排列四个实体按键，包括一个印有特殊标识的紧急录像按钮。
依旧是USB的供电形式，360行车记录仪二代还是没有将相应的车载充电器作为随机配件，在实际的车辆安装过程中，使用过360行车记录仪初代的车主表示，新产品的吸附安装要更加稳妥一些，当然，不可避免的电源走线，看起来仍然需要一些考虑美观的布置技巧。
高效的无线连接与玩出花样的APP
能够快捷的与手机无线连接，是360行车记录仪在第一代产品上最令人印象深刻的地方，对于第二代的产品升级，与手机APP的互动同样是重头戏。
用户可以直接扫描360行车记录仪二代设置菜单中的二维码，下载相应的手机端APP，支持苹果和安卓手机。
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手机与行车记录仪通过无线网络连接，在设备开启后，可以在手机上搜索到名为“360行车记录仪”开头的Wi-Fi信号，配对密码则为机器SN号的后10位数字。
利用这款“360记录仪”APP，手机几乎没有延迟的实现了行车记录仪上实时录制的视频传输，并进行视频管理、拍照和行车记录仪功能上的设置，而借助记录仪本身发射的网络信号，也无需耗费手机流量，这一点与第一代产品一致。
比较不同的是，此次的手机端APP相较于第一代时纯粹的工具软件有了很大的变革，增加了许多类似“花椒”直播的板块，尤其是与日常交通紧密相关的“事故”和“曝光台”，瞄准了平时行车过程中突发的热点事件，可以看作是行车记录仪内容用途上的一次放大和延伸。
当行车记录仪的成像遇上HDR
坦白说，从拍摄成像角度来看，360行车记录仪的初代产品已经很出色了，如今的第二代产品则是在更广泛的使用场景上进行了强化和补足。
360行车记录仪二代采用Aptina AR0238全高清图像传感器，具备3umX3um超大像素点，全新的6片全高清球面玻璃镜片，配合43层镀膜工艺，有效减少杂散光反射提高透光率，最高支持1080P/60FPS拍摄，规格上足以媲美运动相机。
尤为值得一提的是，360行车记录仪二代具备E-HDR实时高动态范围图像技术，原理是利用安霸A12A55芯片配合专业算法，把每个曝光时间里最佳的LDR图像，实时合成最终的HDR图像。
HDR技术在时下的手机拍照上极为常见，目的是通过多张合成，改善逆光源等复杂光线环境下的画面拍摄质量，在360行车记录仪二代中，已经提供了支持HDR的拍摄选项，不过在HDR技术和60FPS的画面帧率之间，用户暂时只能二选一。
实际行车体验，165°超广角镜头带来了取景范围覆盖超过3车道的视觉空间，以行车道为中心，周围两个车道上的车牌均可以清晰记录，道路两边建筑物的轮廓也不存在画面解析了下降的问题，虽然360行车记录仪二代的视频清晰度有一代的1290P降低为1080P，但无论是观察车牌路标，还是记录路上的景观，1080P也是完全够用的。
毫无疑问，镜头芯片的优化升级，使得夜景拍摄才是360行车记录仪二代最能大显身手的地方。夜景拍摄最大的难点就在于环境亮度不足，而环境中诸如路灯、车灯等单点式的强光源容易造车画面过曝、模糊，这在行车过程中尤为常见。
360行车记录仪二代的夜景表现令人满意，在遇到路灯甚至是停车时对面有车灯的情况下，依旧能把强光源控制在一个合适的范围之内，不至于让强光覆盖到车牌、路牌等重点记录的画面细节上，这其中，HDR技术加入可能起到了至关重要的作用。
最后，360行车记录仪二代内置500mAh电池，具备停车监控功能，即在车辆熄火断电期间，记录仪进入休眠状态，若车体受到碰撞，记录仪将启动一分钟的监控录像，实现了“停车场防碰瓷”。
两代更迭，360行车记录仪不只是台行车记录仪
面对一个传统意义上，功能性的产品，互联网厂商总是比别人更会玩，在初代产品取得成功之后，360行车记录仪二代从拍摄到玩法上都迎来了全面的进化。
基础实用性上，360行车记录仪二代不惧白天夜晚的复杂拍摄场景，而除了一堆花样功能的APP，ADAS高级智能驾驶辅助系统，利用人工智能技术，实时提供车道偏移预警和前车碰撞提醒，也让我们感觉360有种利用行车记录仪挑战特斯拉的意思。
目前，起售价399元的360行车记录仪二代·美猴王版已经成功结束众筹，远超众筹目标完成7751%，消费者对新产品的信心无外乎是来自老产品的口碑，从实际体验上看，360行车记录仪二代也不会让抱以期待的老司机们失望。
OPPO N3智能手机音质测评报告
OPPO N3 是一款主打拍照的手机，但仍有一些读者希望能看到它的音质表现，很大程度上是因为OPPO在影音领域的沉淀较深，让人更信任和更有兴趣。其实我们也希望OPPO能打音质牌。从之前测试的OPPO Find7的表现来看，我们认为其音质水平达到了常规设计中的优秀水平，N3能不能也有这样的素质呢?
N3的主处理器采用了高通骁龙801，音频子系统并没有特别的设计，那么应该搭配的就是高通配套的WCD9320 CODEC芯片。这个组合音质水平怎么也无法去和变态设计[指使用了独立DAC的设计]相媲美，但要成为常规设计中的优秀者，并非奢望。从我们多份基于801和WCD9320的机型测试判断，这是一个稳定成熟的架构，它可以不出现讨厌的SRC，声音的基本素质是可以获得保障的。
N3内置的播放器和Find7的差不多，功能很强，支持常见的有损无损格式，支持CUE索引。依然内置Dirac HD Sound和MaxxAudioMobile两者音效，Dirac HD是一种针对特定耳机进行声音优化的技术，而MaxxAudio则是一种图形化EQ增强技术，Dirac HD实用性会更好一点。支持DLNA设备上的界面接入到手机播放。但界面还是很土，而且自动歌词匹配存在问题，只配歌手照片而不是优先唱片封面。
按照惯例，我们对N3的耳机输出进行一组客观测试，使用专业级声卡录入分析，结合常见的分析方式，提供直观的测量结果。N3的输出电平值为-8.4dB，高于Find7的-11dB，更高于大部分骁龙800/801机型，但比iPhone系列-6.5dB到-7dB、魅族MX4 -5.5dB、HTC One M8 -4.4dB，还是偏低点。
实测各项指标比较理想，比众多801机型表现要好，失真度控制较好，但比起Find7还是稍差一点，主要是分离度略差。测试过程没有发生SRC问题，表现也很稳定。高清规格的测试没有通过，这也在意料之中。MaxxAudio对听感影响明显，准确说是劣化了指标，不建议使用。
N3声音风格中性，清澈但偏瘦，这也是基于801+WCD9320机型最常有的风格，但N3声音比平均水准要更为干净一些。听小编制音乐表现较好，爆棚音乐会出现失控的趋势。大音量下也存在高频听感劣化的问题，会出现少许毛刺感。N3提供了一条表现有些小惊喜的配塞，它与零售的MH124声音几乎一样。这条耳机声音表现中性偏柔，稍微突出的低频正好弥补了N3低频稍弱的缺点，而高频部分也修饰得更为好听一些。可贵的是这个组合并没有去媚俗，没有刻意的迎合菜鸟，它提供的是比较端正的听感。
N3的表现在音频子系统常规设计的手机中，表现属于较好水平，考虑到配塞的加成，则算得上常规设计的手机中的佼佼者了。N3的表现符合我们之前的预期。
