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买得起现代电动汽车还有很长的路要走吗

2019-12-16 16:14:55   来源:
导读 现代公司表示,它不会在电池工厂投资,直到它看到每年50,000辆电动汽车的需求。 不投资于电池厂意味着现代将要么进口电池,要么找到当地供应商。 电池是电动汽车中最昂贵的部件。 MarutiSuzuki、Tata和Mahindra都决定投资印度的一个电池工厂。 几个月前,在2019年3月,现代和起亚宣布了一项联合计划,投资于OLA的RS2000Crure,该计划的一部分投入开发电动汽车和充电基础设施

现代公司表示,它不会在电池工厂投资,直到它看到每年50,000辆电动汽车的需求。

不投资于电池厂意味着现代将要么进口电池,要么找到当地供应商。

电池是电动汽车中最昂贵的部件。

MarutiSuzuki、Tata和Mahindra都决定投资印度的一个电池工厂。

几个月前,在2019年3月,现代和起亚宣布了一项联合计划,投资于OLA的RS2000Crure,该计划的一部分投入开发电动汽车和充电基础设施。这与现代现代公司计划于2019年7月推出康纳电气公司的计划一样,表明韩国汽车制造商可能最终确定了在该国为买方提供多种负担得起的电动汽车(电动汽车)选项的机会。但是卡迪尼奥现在已经知道,现代公司并没有计划在印度的一个电池工厂投资,直到每年开始销售一半的Lakh电动车。虽然这并不意味着现代汽车将不会在印度提供电动汽车,但可以假定,至少可以负担得起的现代汽车仍然可能很远。

当谈到电动汽车时,车辆最昂贵的部分就是电池,它决定了电动汽车的范围。电池越大、密度越大,存储充电的可能性就越高,并保持汽车长时间运行。在本地制造电动汽车的电池会降低其成本并使电动汽车能够承受得起。

现代的印度在大众市场上的竞争对手,即MarutiSuzuki、TataMotors和Mahindra,都宣布计划在该国制造电池。虽然塔塔和玛欣德拉已经在印度生产电动汽车,但是马鲁蒂铃木计划在2020年进入这个空间。在印度销售电动汽车时,Mahindra是最古老的球员,但在印度,它并没有成功地在印度销售50,000辆电动汽车。目前,该国最经济实惠的MadinDRA电动轿车是由RS10.11LAKH(新德里)开始的电子认证。

由于低运行范围、高充电时间和缺乏适当的基础设施,在私人空间中对电动汽车的需求很低,但EESL(能源效率服务有限公司)推动了电动汽车,后者为政府部门采购汽车。但是,即使EESL标书还没有满足现代现代认为对建立一个电池工厂至关重要的年度需求。

在这种情况下,现代(Hyundai)在印度提供廉价电动汽车的出路之一,可能是与另一家正在为电动汽车或其他电池制造商开发电池的汽车制造商建立合作关系。现代(Hyundai)会在印度更早地推出一款负担得起的电动汽车,还是会继续专注于传统汽车,在市场成熟时提供负担得起的电动汽车?第二种选择似乎更有可能,尽管现代汽车早在2019年7月就将在其投资组合中拥有一款长程电动汽车。

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