消防车是电气化的最佳选择。他们短途旅行，每次旅行后返回同一地点，与大多数重型卡车不同的是，他们经常在居民区工作，那里的人们可能不希望柴油发动机在他们的街区长时间运转。
这就是为什么我在加州火区门罗公园(MenloPark)正在调查的奥地利救火卡车制造商罗森鲍尔(Rosenbauer)对这个电动消防车的概念感到很兴奋。
首先，这东西很可爱。它看起来远没有我们现在拥有的巨大的红色引擎那么咄咄逼人，但它看起来也不像玩具。
但这是辆消防车，看上去不重要。我要那该死的东西来做这工作。早期的迹象是，它可以。来自ABC海湾地区分支机构：
Schapelhouman首席执行长罗森鲍尔(Schapelhouman)说，三年前，一家奥地利的消防科技公司罗森鲍尔(Rosenbauer)就到了。
他最初持怀疑态度，但信任门罗公园消防队机修工鲁迪·托雷斯的推荐。
Schapelhouman说：“我们把我们的机械师送到了奥地利。”“真正为我做的是当他回来说我们能做到的时候。”
托雷斯发现，600万美元的全电发动机需要更少的移动部件，这最终意味着更少的维护。
它还将消除对柴油的需求，进而使消防队员免受癌症的影响。
当然，对于一辆卡车来说，600万美元是一个巨大的价格标签，但有些事情告诉我，Facebook主页的家庭收入中值为132,000美元。
为什么不呢？根据Rosenbauer的网站，这东西已经被装饰好了。它有一个内置的WiFi接入点，带有遥控无人机接入系统，可调高度，这样车辆就可以被降低，以便更容易地获得设备、驾驶员座位上的触觉反馈、全轮驱动、用于“卓越的道路保持”的低重心，以及模块化的内部设计。
概念消防车，或CFT有两个电动机，电池也为水泵提供动力。Rosenbauer没有具体说明电池的大小，但他说这足以满足30分钟的“电动汽车操作”，尽管还不清楚它是如何在开车和现场操作之间发生故障的。
门罗公园消防局局长说，他们的大部分通话时间都不到30分钟，所以他不太担心电力问题，但如果通话时间突然延长，CFT有一台备用柴油发动机，它可以为设备供电并为电池充电(把它看作是一种扩展距离器)。即使需要柴油发动机，它也是一种“生态高效的乘用车柴油发动机”，比目前消防车上使用的柴油要小得多。
话虽如此，但这只是一个概念，所以谁也不知道它是否以及何时会开始上街--ABC 7表示，首席执行官夏佩尔·霍曼认为，如果一切顺利，“最早可能在2022年”--以及最终设计的特征可能是什么。
但是，Schapelhouman是一种游戏，可以应对任何可能出现的挑战。他对ABC 7提出了一个很好的观点，当涉及到所有类型的电动汽车时，我认为这一点没有得到足够的强调。当被问及可能出现的问题时，比如弗里蒙特的特斯拉警车没电了，他回答道：
Schapelhouman酋长说：“我认为你有时也会失败，说‘怎么再也不会发生这种事了’。”“因为，如果你认为这种情况不会发生在机动化设备上--我们的发动机也会经常熄火，原因也多种多样。”
他是对的！当我们看到一辆汽车的引擎盖在路边，我们不认为“我不知道我们是否可以依靠这些内燃机。”我们已经过去了，我们接受来自洲际交易所汽车的各种故障和问题，如果电动车今天有了，那将是完全的丑闻。
