据CNBC报道，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师预计，2018年至2022年间，发货量将年均增长68%，从今年的25亿件增至2022年的65亿件。相比之下，目前的市场领导者UPS和联邦快递，他们预计只会分别从47亿到50亿和30亿到34亿，而且对这家零售巨头来说，情况肯定很好。
当你考虑到亚马逊的车队规模大约是竞争对手的五分之一时，亚马逊的容量就显得更加狂野了。到目前为止，它们的效率一直是集中在密集地区的产物，这些区域每次运送所需的里程较少。亚马逊的送货分类是61%送到郊区，28%送到城市地区，只有11%送到农村地区。UPS和联邦快递(FedEx)都将大约20%的包裹运往农村地区。
然而，在未来，亚马逊正计划整合新技术和系统，以更快地交付软件包。亚马逊航空公司（AmazonAir）的货运飞机机队将在2021年前运营至少70架飞机。与此同时，亚马逊的无人机军队于2016年12月开始服役，并围绕着一系列日益紧张的专利进行了缓慢的扩张。另一方面，亚马逊的Flex，被比作一个Uber-for-交付，一直不太成功。
亚马逊的快速交付增长并不便宜。10月份，他们表示，在6月至9月的三个月内(推出一天航运)，他们在订单履行上花费了96亿美元，比前三个月增加了50%。这包括他们自己的送货，以及他们雇佣的UPS和联邦快递。
然而，他们相信他们的投资是值得的。“客户喜欢Prime从两天到一天的转变--他们今年已经订购了数十亿件免费一天送货的商品。这是一项重大投资，对客户来说是正确的长期决定，“首席执行官杰夫·贝佐斯(JeffBezos)在最近的一个财报电话会议上表示。
