发电可以是构建汽车X奖的混合动力的最复杂和创新的方面,但为支持所有电池重量的坚实基础同样重要。康奈尔大学的著名机械赞助的AXP团队将电气部件集成到其GEOMetroMule中,汽车的底盘也得到了彻底的检修。
"在转换之前,地铁的总重量为约1600磅,"说,副领导人科尔比胡佛是机械工程中的一个硕士生。"转化率增加约770磅,其体积为570磅电池。"在设计项目时,康奈尔大学的团队决定开发电动后轮驱动系统,以补充地铁的前轮驱动,由原来的燃烧发动机提供动力。当按下转换时,焦点转向加强底盘后部,并将汽车转换为全轮驱动。
胡佛说:“我们必须记住的一件事是,地铁有一个整体底盘--就像蛋壳一样,它从整体中获得力量。”该团队使用Solidworks对底盘的子框架进行建模,其中包括从后轮驱动的地球跟踪器中引入后轴。在车轴的正下方,一个2英寸的通道。A36(一种常见的结构钢)焊接在底盘上。这种支持取代了原来的地板,这些地板被移除,为电池提供空间。
这个装有近600磅电池的盒子是简单的胶合板和PVC结构。但是这个团队用飞机级钢电缆直接从电池焊接到框架上来加固它。电缆,一个重要的安全特性,可以抑制电池在超过20克的力下,在发生碰撞。
胡佛说,领导该机箱的转型是一个学徒焊机,在该子帧的建立过程中指导了团队。除了他的知识之外,Trey还提供了很多必要的工具。该小组使用了一个MIG焊机、一个锯-所有的往复锯、一个研磨切割锯和各种气动装置。
胡佛说:“在建造之前,大多数学生都习惯于用铝和木材工作,但用重钢工作可能会让人感到害怕。”该团队将运用其更广泛的制造人才来建造实际的AXP进入汽车在未来几个月。请继续关注。