通用汽车激动人心的部门庞蒂亚克(Pontiac)上一次推出带有V8引擎的后驱轿车已经是20多年前的事了。而且，任何一辆超过两扇门的雨披驾驶起来都让人兴奋不已，这已经是很久以前的事了。相反，我们已经有了整整二十年的前轮驱动轿车和V6发动机，还有几年的时间只有一个相当乏味的前轮驱动，v8发动机的大奖赛GXP。这可不是我们梦想中的肌肉车。
多亏了全新的八国集团，庞蒂亚克的魔力似乎又回来了。
196.1 -。长达8年的G8轿车采用了114.8英寸的轴距，在澳大利亚阿德莱德的一家工厂生产，这家工厂已经在大量生产澳大利亚市场的霍顿准将轿车。霍尔登和庞蒂克都使用通用汽车公司的新后驱Zeta架构——你会在即将到来的2009款卡马罗下面发现相同的结构。康茂德已经是一个巨大的打击下，在与我们的点火橙色G8 GT测试车一周后，我们可以看到为什么。
GT车型配备了强劲的6.0升L76 V8发动机，361马力，385磅-英尺。一辆六速汽车的扭矩。基本型汽车配备通用3.6升V6发动机，256马力，248磅-英尺。转矩配合到五速自动。不幸的是，没有手动传输将提供。V8发动机与通用汽车某些卡车引擎盖下的输出功率更高的V8发动机类似，不过它不像卡车发动机那样有可变的配时阀。无论如何，这是一个Gen IV的小块V8发动机，它的零部件来自一些相当有声望的来源，比如来自LS3 Corvette发动机的进气歧管。而且它有主动燃料管理(AFM)，所以大的发动机可以关闭一半的汽缸和节省燃料。该系统可在三、四、五、六档运行;在过去，AFM只在超速齿轮上工作。这有助于GT在市内恢复每加仑15英里，在高速公路上恢复每加仑24英里。(六缸车型的额定功率为17/25。)
庞蒂克表示，重3995磅的G8 GT将在5.3秒内达到60英里每小时，并以101英里每小时的速度在13.8秒内跑完0.25英里。这些都是实实在在的数字，可以与昂贵的425马力道奇充电器SRT8轿车和340马力的充电器R/T相比。在大街上，G8感觉比这些数字显示的还要快。V8发动机从塔赫的最低点一直到仪表盘的顶部都有强大的拉力。传动装置砰砰作响，整个齿轮都换了档。烟熏的倦怠?检查。是的，它确实像肌肉轿车一样加速。我们的测试车熔化了，19英寸。后轮证明了这一点。但G8行动的魔力深深埋藏在地板下。
G8的悬挂系统和转向系统是通用汽车生产的最好的系统之一。一天下午，我们来到了我们最喜欢的峡谷——位于加利福尼亚州马里布的汹涌巨浪之上。我们期待着一种紧张但超然的驾驶体验，但我们错了——方向盘是直接的、精确的、生动的。八国集团的多连杆支柱前和四连杆后悬架似乎已经调整完美，以运行在粗糙，扭曲的部分的黑色顶部，必须是澳大利亚的影响。事实上，在20世纪70年代，你越努力地管理G8，它就越感到自己的渺小。更好的是，无论你选择V6车型的V8车型，你都能得到相同的基本悬架调整。不像一些自动与手动换挡控制，八国集团的变速箱将保持齿轮，直到你已经达到6000转每分钟转速限制。所以根本不可能出现恼人的中角上升。
在内部，G8肯定不会被误认为是豪华轿车。这是好的。重要的东西，如一个肥胖的方向盘和支持皮革座椅包括在运动包。后排座椅是深度雕刻和舒适的六英尺。在17.5立方英尺的情况下，滑雪板和其他装备有一个完整的通道。树干是不够的。像外部钣金，许多G8的内部共享的霍尔顿轿车。唯一的澳大利亚怪事是相当大的数字屏幕顶部的中心堆栈的油压和电压。这是对20世纪80年代数字仪表盘的回归，没有它我们也可以生活。
G8 GT的表现相对较好，起价仅为29,995美元。如果你有更多的钱，并且渴望一个更强大的G8，请继续关注:关于GXP型号有400多马力的Corvette LS3引擎和6速手动变速箱的传言。庞蒂克的表演又回来了，宝贝。
