如果您已经待了足够长的时间，您可能已经听说过有关飞行员生病或死亡后成功降落小型飞机的乘客的故事。事情发生在几个月前的澳大利亚(8月31日)，当时一名学生在珀斯(Perth)上的第一次飞行课程中，在他的教练失去知觉后被迫降落塞斯纳150(Cessna 150)。
该学生以前从未降落过任何东西，但它起作用了。但是，通常情况并非如此，其后果是灾难性的。这就是电子/航空电子制造商Garmin推出Autoland的原因，Autoland是一种紧急自动驾驶系统，可以自动降落私人飞机并将其停在跑道上。
按下红色按钮
商用客机长期以来一直具有自动着陆系统，并且如果机长失去能力，也可以依靠副驾驶员。直到最近，单飞行员认证的通用航空(GA)飞机还没有自动着陆能力。需要明确的是，它们仍然没有。Garmin的Autoland系统尚未通过FAA认证，尽管该公司希望“很快”获得认证。
Autoland是Garmin G3000集成驾驶舱的新功能，该平台已经配备了3轴自动驾驶仪，自动油门以及自动稳定和下降功能。它将在两架单引擎飞机上首次亮相：派珀的M600 SLS涡轮螺旋桨飞机和西锐飞机的Vision Jet。他们承认分别定价为290万美元和230万美元，它们扩展了通用航空飞机的定义，但每个飞机都是由所有者自己驾驶的。
如果您是其中一员，并且机长驾驶员屈服于某事，将发生以下情况：
识别飞行员遇险后，乘客可以按下自动着陆按钮。在Cirrus中，飞行员座位之间的天花板上和M600仪表板上的顶部中央是一个大红色按钮。G3000还监视飞行员的活动/不活动以及机舱压力，如果未检测到活动，则可以自动进入自动着陆或紧急下降模式。(回想一下佩恩·斯图尔特(Payne Stewart)低氧引起的Lear 35崩溃。)
系统会以声音形式宣布“紧急自动着陆激活”。然后，飞机通过自动语音无线电消息向空中交通管制员宣布紧急情况，并将应答器设置为7700(可能是信号)。
同时，考虑到特定飞机的可用燃料和性能特征，风，跑道长度以及许多其他因素，Autoland会分析地形，天气和附近的机场，以确定最佳的降落机场。当飞机下降时，Autoland会控制速度，高度和飞行路径，并管理油门，襟翼，机舱增压等。
空中交通管制员被告知系统的着陆目的地选择，并像在人为紧急情况下那样清除交通。在最后进近时，Autoland降下齿轮，使飞机耀斑，并通过自动制动使其停止。然后播放退出飞机的声音说明。
在整个发展过程中，乘客可以与ATC进行语音联系，从而放心。而且如果飞行员来了，他们可以超越自动着陆，再次按下该按钮可以关闭所有功能。
容易想象，很难做
Garmin的航空系统团队负责人Ben Patel说：“很多事情是我们试图弄清楚在这类飞机上有意义的事情。”
随着技术和商业案例的融合，四年前该系统的工作加速了。Garmin自己开发的自动驾驶仪，自动油门和其他自动化系统构成了Autoland的基础。
Autoland计划经理Bailey Scheel补充说：“我们用于实现这些功能的系统已经存在了很多年。”
Autoland不仅使用复杂的自动驾驶仪，还利用特殊的路由和目的地选择算法。该系统可以知道飞机绕行的所有机场以及附近的机场。实际上，它会根据动态的物理，环境和加权的OEM性能参数对机场的最佳安全着陆进行评分。
高级软件工程师Eric Tran补充说，Autoland路由借鉴了Garmin的汽车导航功能。“它可以选择最佳，最安全的机场进行自主降落，这比任何飞行员都要快。”
Garmin说，美国大约70%的机场是适合Autoland的目的地。他们只需要垂直引导的GPS方法即可。
另一方面，Autoland需要一架配备最新版G3000飞行甲板，自动油门，自动制动，雷达高度计等的飞机。符合条件的通用航空飞机数量很少。
在撰写本文时，Piper已构建了大约10个启用Autoland的M600 SLS。Cirrus拥有一台配备Autoland的Vision Jet。将系统安装到您的私人活塞式单活塞式或双活塞式活塞上可能需要花费大量的工作，而且成本过高。(Garmin拒绝为Autoland定价。)
因此，Autoland将在未来一段时间内专门在新飞机上推出。最终，Garmin将扩大市场。在此过程中，生命将得以挽救。
