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特斯拉Model 3直到故障发生打破了自治记录

2019-11-14 17:21:18   来源:

等待已经结束,您现在可以在评论中停止喧嚣:这终于是特斯拉Model 3,其版本为Dual Motor Great Autonomy,在“故障设备”中。我们的目标非常简单:将去年以来现代科纳保持的734.4公里的记录粉碎。为此,您已经了解了以下规则:我们抵制了使用船上电气设备(包括空调)的冲动,并且我们部署了所有环保技能,以将电路上的最大图形完美地校准以拍摄巴黎环城公路是电动汽车中最好的。

当然,特斯拉Model 3是绝对要在我们的“ 设备到故障 ” 部分中尝试的电动汽车列表的一部分,而这是从第二款开始的,当时第一款面向欧洲市场的型号已将车轮推向了欧洲。旧大陆的土壤。品牌的魅力十足的所有者埃隆·马斯克(Elon Musk)自己昵称“生产地狱”,这仍然需要时间,然后又被“交付地狱”所取代。因此,就像我们一样,您必须要有耐心。但是等待已经结束。

我们今天的候选人是“变速箱IntégraleGrande Autonomie”(对于纯粹主义者来说是4WD LR),根据WLTP标准,该版本在560公里处提供了当今最大的自主权。“今天”是因为该美国品牌非常简短地提出了“ Propulsion Grande Autonomie”,该公告宣布了600,但不再正式出现在法国目录中。它覆盖着美丽的蓝色Outremer颜色,18英寸“ Aero”路面边距,标价59,000欧元,它有一个由轮系驱动的电动机,两者均由位于地板上的电池供电。

至于技术细节,特斯拉保持了一定的模糊性。长久的习惯可能会继承给引擎,第一个问题始终是:“引擎的力量是什么?特斯拉的答案是:“足以在4.6 s内完成0至100 km / h”。详细地说,我们知道前置引擎为200 hp,后置引擎为343 hp,但这是两个问题的结合,因为我们不能简单地将两个值相加,因此提出了问题。这不是它的工作方式。估计值,非官方的,范围从345到417 hp,但考虑到达到100 km / h和1850 kg的时间,实际情况可能更接近第二个。电池的容量也不是特斯拉从一开始就提供的数据的一部分,但无论如何我们都知道,它是75 kWh,这使其成为自目前以来销售量最大的电池之一捷豹I-Pace或特斯拉的其余产品都可以找到更好的选择。因此,宣布的自主权是要进行测量的,因为根据WLTP标准,该距离为560公里,这相当可观,但这只是我们工作的良好基础...

电池装的积木,我们像往常一样开始在圣拉扎尔火车站附近写作,是我们操场上的装置。到了7月底,八天前的Nissan Leaf e +已使交通状况接近完美因此,我们肯定会找到足够的空间来将平均速度保持在50 km / h左右。而这正是在前几圈发生的事情。特斯拉用Wh / 100 km表示奇怪的消耗量,而普遍的共识是kWh / 100 km,逐渐降低,午餐时间达到9.6 kWh / 100 km。但是那太糟了。从伊西岛(Quai d'Issy)到奥尔良门(Porte d'Orleans),从意大利门(Porte d'Italie)到贝尔西门(Porte de Bercy),从维莱特门(Porte de la Villette)到查佩尔门(Porte de la Chapelle),都没有出现明显的事故,悬挂或崩溃的危险!这些都是显着的减速,并且会一再停止,这对直到那时为止的消费来说更糟。

不幸的是,这些痛苦的状况将一直持续到整个下午,并且只有在20:00之后,即使我们通过了一半的电池容量,交通也仍然可以畅通无阻。然后,我们可以通过预料到最大的飞轮并尽可能地将脚底的能量回收调到最小来提升飞轮,从而最终展开我们的游戏。它的工作原理是:平均功耗逐渐降低,再次稳定在9.6 kWh / 100 km。机载计算机具有出色的图形,可以显示您在过去50公里内对电子的胃口,远低于9。我们正在谈论这个巨大的15英寸屏幕,安装在仪表板中间,几乎集中了所有控件(直到杂物箱打开),其特殊的布局和极端的集中化在正常情况下不会有问题。相反,驾驶员缺乏仪表设备来向前释放视野并增加驾驶室的亮度。

另一方面,这并不是在我们的锻炼中最有效的方法,让我们面对它,这是非常特别的,因为有必要不断关注速度表,这需要转动很多时候是头 更糟糕的是,有一个量规可以告诉您加速器竞赛所在的区域-能量回收,续流或加速-但仅限于很少可见像素的很小一行厚度。可以肯定的是,特斯拉可以通过更清晰的仪器和视线从日产汽车的叶子中汲取灵感,而美国人也可以从中舒适地启发日本人。 Model 3提供:无论是用于悬架,隔音,

时间流逝,这些塔楼相互关联,而且,如果我们最初的预言超过800公里,现在属于过去,那么科纳(Kona)的纪录似乎可以完全实现。一旦超过了20%的标准,仪表将变为橙色,然后我们将向您发送一条简短的消息,大约为10%,礼貌地告知我们,尽快找到充电站将是不错的选择,但是否则什么都没有。没有指示灯亮起,没有蜗牛模式。然后,我们突破了科纳(Kona)的纪录,特斯拉Model 3已经成为我们的新冠军,但是还没有结束。当我们到达3%时,我们离开了Porte d'Orléans的环路。机载计算机宣布又有10公里的自主权:Waze声明文字为7.5公里,

显然,这太好了,无法置信:现在是凌晨4点,由于运抵卡车的卡车堵塞了道路,我们将不得不改变路线至少五倍。牙齿紧绷,出汗大滴,我们终于带着……0%的电量和2 km的剩余自主权到达熟悉的地面,这些动能在街区周围的几个循环中迅速消失。在汽车最终停止行驶之前,我们仍将行驶近5公里。快到凌晨5点了,我们走了772.4公里-比科纳河还要整整一周-使用74千瓦时,平均耗电量9.6千瓦时/ 100公里,平均速度为40.1公里/小时 现在只能在地下停车场下降时推动Model 3惰性气体来堵住它。

我们可以在更好的条件下做得更好吗?毫无疑问。由于特斯拉提供了多个部分计数器,因此我们将电池电量的一半设置为零,以确定一旦我们的练习结束,插头多少会对最终结果产生影响。显而易见:我们在第二部分行驶了401.4公里,平均耗电量为9.3千瓦时/ 100公里。因此,一次充电即可完成800多公里的路程。

既然电池已经没电了,您必须考虑再充电,并且考虑到其大小,可以确定必须对其充电,这并不奇怪:2.3 kW扇形插头,您必须等待40个小时才能充满电,如果您选择提供22 kW的壁装箱,则延迟会降至12小时以下。但特斯拉的实力在于,它还能够依靠增压器网络,因为法国目前有近600个,可提供120 kW的功率,约一个小时即可充电。小公寓:与Model S和Model X不同,使用增压器需要为Model 3付费,但全部费用约为15欧元,这是无与伦比的。在我们的停车场中,我们有一个可输出3 kW功率的插头,这使我们可以在27 h 30内充电达91%,另外宣布3 h 20可以达到75 kWh的满负荷日产Leaf e +的要求是62 kWh,比同一个插座上的现代Kona 64 kWh少3小时。

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