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漫长的考验Alfa Romeo Giulia3000公里

2019-11-14 17:21:23   来源:

在所有人看来,朱利亚是最成功的阿尔法车型之一,但它也是意大利品牌的神话名称之一。在这种情况下,不可能不将它包括在参加我们3000英里长的意大利漫长旅行中的9辆汽车中。返回原始来源。

“ Bella”,“ bellissima”,这是我们在意大利旅行期间听到的一些预选赛。我必须说,我的朱利亚(Giulia)(我很快就接受了它)在蓝色米兰阴影下看起来很棒。对于那些不知道阿尔法·罗密欧系列的人,朱利亚是大型轿车,也就是说,SUV最高端的车型之一,Stelvio。

对于该品牌的所有爱好者来说,朱利亚(Giulia)这个名字是遥不可及的,因为它指的是意大利品牌在1962年至1977年之间生产的模型。沉睡了几十年,这个名字又回到了品牌的前列。继159系列之后,2015年意大利新公路品牌的一幕消失了。

这两款轿车的共同点是所有曲线都特别引人注目。不能屈服于美丽的意大利人的魅力。即使目前是Stelvio品牌的SUV,也代表了2018年法国阿尔法罗密欧的最佳销量。

漫长的考验-阿尔法罗密欧朱莉娅(Alfa Romeo Giulia)3000公里

如果外观不招致批评,那么内部展示就不太一致了。仪表盘的设计不是问题,因为它成功了,尤其是当像我们的测试模型一样用棕褐色皮革覆盖时。清晰,清晰和愉悦的乐器也没有问题。实际上,令人失望的是多媒体系统。它的屏幕明显小于竞争对手的屏幕。一个已知的问题的设计师承认,这是汽车的弱点。也许会在下次重新样式化时对其进行更正吗?同时,我们必须处理非触摸屏(在菲亚特Tipo上!)仅可通过位于中央控制台上的键盘来命令。并不是很符合人体工程学,特别是因为不同菜单中的导航需要一定的适应时间。

漫长的考验-阿尔法罗密欧朱莉娅(Alfa Romeo Giulia)3000公里

我们出发前,对手套箱的实际操作和失望之处进行了小小的观察。这是一个条件良好的环境,但有必要在用户手册或瓶装水/梭芯之间进行选择。在热浪中不能长途跋涉,但太糟糕了。

在今年夏天实现我们在意大利的公路旅行之际,发掘Caradisiac发布的24份报告(长期测试,参观博物馆...),其车型如下:阿尔法罗密欧4C,朱利亚,吉利埃塔,斯泰尔维奥,菲亚特500 C ,500 X,Panda,Tipo和Abarth124。摘要中的所有报告和链接

这是本周一初,整个团队和我们的9辆车在战神广场见面,开始了我们的第三次旅行。继罗马尼亚,捷克共和国之后,向南行驶并向意大利前进,意大利是世界上最富有的汽车遗产之一。因此,我们将在菲亚特和阿尔法罗密欧进行此旅程,我们的车架以菲亚特Tipo SW,Panda,500 C,500X,Abarth 124 Spider GT和Alfa Romeo Giulietta,4C,Stelvio以及因此的Giulia命名。配备2.0 T 200 hp和自动8速变速箱的动画。在小路上好玩。

但在此之前,它将以传统的A6高速公路开始,成千上万的驾车者在暑假或冬季借用A6高速公路。我们朱利亚的简单手续!从这个角度来看,这是件好事,因为我们希望这条道路,卓越的典范能为您带来舒适的旅程,事实就是如此。滚动声音被很好地过滤,几乎没有空气噪音,座椅提供了很好的愉悦感。

拍摄并借用了昂贵的Mont Blanc隧道(46欧元)后,我们在午夜左右到达都灵。自然,由于行驶小时数,疲劳感明显,但朱利亚并不是一无所有。在第一天结束时,一个公然的谴责:皮革是一种非常定性和美观的材料,但是在夏天骑行时皮革会非常热。更糟糕的是,您的汽车在阳光下停了几个小时,大腿在热皮革上煮时,您变成了炙烤的肉。在这种情况下,我们感到遗憾的是,制造商不适合他的Giulia通风皮革,这本来是个好主意。平均每百公里耗油量为8.2升,符合我们的预期。

在意大利度过的第一个夜晚后,发现都灵,我们将带着难得的机会开始跑步,前往位于都灵市中心菲亚特第一家工厂的屋顶上的林格托赛道。今天像车间一样关闭,它被用来验证在较低楼层制造的模型。速度限制为30 km / h,有必要告诉您,我们的200 hp仍处于睡眠状态,但是体验仍然是前所未有的,因为这样的电路简直是独一无二的。

星期三是献给阿尔法的日子。我们的朱莉娅(Giulia)对结识未来的兄弟的想法很不耐烦,她对发现Tonale的概念并不失望,该概念仅在FCA(菲亚特克莱斯勒汽车)团队的风格办公室中提出。

但是,今天的亮点是参观米兰附近阿雷塞(Arese)的阿尔法罗密欧博物馆(Alfa Romeo Museum),在这里我们可以在一栋新近翻修的建筑中发现或重新发现比西奥内(Biscione)的品牌传统。我们的朱利亚也有机会找到他的祖先。由于这两天在皮埃蒙特大区的首都流传,这让我们看到,如果这座城市由于其庞大的规模而不一定是主要道路的首选游乐场,那么我们的朱利亚非常好输出。但是请注意,前悬垂可能会在某些操作中失效。

我们继续往南走。方向托斯卡纳和佛罗伦萨。经过不远处的摩德纳(Modena),恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)博物馆兴奋地绕道而行,该博物馆展示了一些神话般的模型,但在Commentadore故居中还展示了一些引擎画廊。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)当然可以,但是两个品牌之间的隶属关系在各自的运动精神上显得很自然。在此过程中,我们更喜欢部门。这些道路曲折曲折,因此要求苛刻,不会让我们的Giulia失败,而Giulia始终以令人愉悦的折衷舒适性/动力感驾驶。

停留的一半已经过去,我们开始返回。我们的目标:意大利北部的海滨小镇圣雷莫(SanRemo)以自行车比赛和汽车拉力赛而闻名。要到达那里,要从繁忙的高速公路开始,这条高速公路由于热那亚(Genoa)的过境而迅速成为一场噩梦,几个月前其高架桥的坍塌(尤其是在末尾的巨大交通拥堵)使情况更加复杂当然。

要返回巴黎,我们绕行了到我们的摄影师之一布鲁诺所在的皮格纳村。栖息在山上,它使我们有机会进行真正的解脱之旅。急转弯,参差不齐,没有任何东西会破坏我们的朱利亚,他的表现非常轻松而出色。转向精确,减震效果始终良好,在这些情况下,尤其是在启用动态模式时,我们的发动机开始发出更多声音。但是,比4C或Stelvio QV的声音令人愉悦,但声音要小得多。我们只是遗憾的是缺乏划桨驱动器,否则会增加一点点运动感。即使在这些更为激进的条件下,路况也再次非常好,这在我们的首次测试中证实了我们的印象。消耗量略有上升,达到9升,不过很普通。

我们的朱利亚(Giulia)距离巴黎(主要是从高速公路)超过1000公里,始终忠于自己,始终表现得很安详。在意大利北部徘徊一周后,它带给我们安全。起点是巴黎的埃菲尔铁塔,距仪表约3,000公里。

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