现在习惯将电动踏板车归类为城市中的“生态”运输工具。但是,对于共享/开放访问权的人来说确实如此吗?第一项研究对这个问题进行了比较复杂的评估。
两项美国研究已经表明:在大城市中使用共享的电动踏板车可以“代替”通常由公共汽车或私家车(也可以步行)进行的旅行。因此,这种新的运输方式对本地减少CO2排放和污染物排放具有主要利益,但是在整个周期中,这是什么?
美国研究所刚刚发表了关于该主题的全面研究。如果使用踏板车就二氧化碳而言几乎没有用,那么如果人们看一下总资产负债表,情况就会改变。根据已有130年历史的美国科学杂志IOP的数据,共享代步车的二氧化碳排放量为202克/英里(1.6公里)。这些释放中有50%来自制造,材料和运输,而43%来自主要城市夜间收集的踏板车,以便将它们带回装配点。
这是电动踏板车的一个悖论:在使用中,它不会污染,但是其收集几乎抵消了其使用带来的好处。通过仅收集负荷非常低的踏板车或使用更高效的车辆,可以显着减少这些释放。另一项工作是长寿:通过“制造”开放式踏板摩托车至少持续两年,可以显着减少制造和交付过程中的碳足迹。
该研究还表明,从总体上看,最可行的运输方式是自行车,但仅是个人自行车。与共享后变得更环保的汽车不同,个人自行车不需要“收集”。至少要有5至10岁的年龄,并且要有正确维护的自行车,即使有电动辅助也并不罕见。