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Mercedes E300电动和柴油大轮毂的理想工具

2019-11-08 16:07:39   来源:

在梅赛德斯,我们尽量避免嫉妒梅赛德斯E级轿车的半径:您可以在带有微混合EQ Boost的汽油和柴油“纯”汽油以及汽油和柴油混合可充电EQ Power之间选择。这是最后一个版本,好奇的混合不是很常见,我们就选择了。

柴油和电力混合对于建筑商而言是难得的选择。PSA也已经发布了,沃尔沃也已发布,因此今天与梅赛德斯一起发布的就是这样。的确,“柴油混合动力车”似乎是一种矛盾之词,因为从此以后,在污染和公共卫生方面,第一个术语不可避免地与无意识的集体有绝对的邪恶联系在一起,而第二个术语则是纯净的纯净和暗示。欢快的鸟,两者都可以激烈竞争。

对于E300,梅赛德斯从220d版本开始,其4缸1,950 cm3涡轮柴油发动机在3,800 rpm时可提供194马力,在1,600至2,800 rpm时可提供400 Nm,均与一箱9G-Tronic自动九速档,并增加了一块122 hp的电动机,该电动机由位于行李箱底板下方的13.5 kWh锂离子电池供电。最后,“下”不是真正的,因为它是从13厘米的陡峭台阶开始的,它的装载量从540升至400升,最终形式更加不便,单独使用就足够了。推迟出租车司机和VTC。因此,一个航空器案又回来了,但是公正而偏见。

总体而言,这款E300可提供316马力和700 Nm的动力,使其能够在5.9 s的时间内从0到100 km / h的速度下降,仅比367 hp E450 4Matic高出十分之一。比没有电源帮助的E220d小1.4 s!传统上,对于插电式混合动力车,燃油消耗和排放都很强劲,根据相关的NEDC标准,平均每公里1.6升二氧化碳,每升1.6升。

从美学上讲,这300个纯热同类产品完全没有区别,除非您看到前翼子板上谨慎的EQ Power护板或后保险杠右侧的充电舱盖,可以选择根据您的充电站或最喜欢的停车方式,这可能并不完全相同,更不用说其明显的脆弱性了。提供了两条电缆:第一条经典电缆的电源插座在16A电流下最高可运行3.7 kW,并允许在3:30内充电;第二根电缆则需要使用Type 2插座在32A电流下最高可在7.5 kW的情况下,充电时间少于两个小时。公共终端或墙盒。

一旦安装在方向盘上,除了带有特殊显示的数字仪表和中控台上的一些附加按钮外,这款混合动力柴油E级轿车一分钱都没有异国情调。但是一旦建立联系,它就会变得非常快。有几种驾驶模式可供选择:混合动力,这是在两个引擎之间切换的默认模式,E-模式偏爱电动模式,E-Save强制热模式以保留电池电量和允许充满电池的电量在开车时,使用热力发电机。我们选择了第一个,并且电子设备仍然负责优先使用电力,除非在需求较高或高于140 km / h的情况下,电池电量达到40%(相对于宣布的53)之后,达到了10%的水平。接下来,E300的表现就像经典的混合动力车一样,其电动功能可在抬脚和制动时辅助热量和能量的回收。通过玩游戏,使用所有舒适设备,而不会失去自己,而只是采用灵活的骑行方式,因此效果非常好。

我们精确地进行了1,091公里的行驶,包括550条高速公路,450条二级网络以及在城市和郊区的一百公里,而我们记录的平均油耗仅为4.6 l / 100 km从满载开始,进行第二次中途测试(在2 kW扇区中为六小时),当我们将此数字报告为2060千克时,这是惊人的。得分的原因是由车载计算机解释的,在这1,091公里,345公里或31.6%的距离中,实现了发动机切断,也就是说电动,续流。

通过增加悬架的出色舒适性和E级的强绝缘性,我们最终获得了一台吞噬公里数的机器,而不会感到疲劳,并且泵几乎没有停止,因为这种情况下的自主性超过1400公里,并有可能(如果您愿意)享受串列发动机提供的惊人冲击。然而,除了截肢的体积之外,还有一些缺点,首先是自适应巡航控制系统。它工作得很好,但没有充分适应混合动力发动机,很少有人在接合该系统时(即使是在下坡时)将发动机切断的情况,这对于具有这种功能的道路是可耻的效率能力。

设备和选件

版本:V 300 OF AMG LINE 9G-TRONIC

保安器材

7个安全气囊

窗帘安全气囊

开始按钮

紧急刹车辅助

LED尾灯

牵引

LED近光灯

限速器

ABS

侧面安全气囊

爬山辅助

面对种种困难,柴油和混合动力在此梅赛德斯E300上的出色结合,关键的便利性,消耗和舒适性都表现得淋漓尽致。不幸的是,它的质量在一定程度上因后备箱的大幅减小而受到损害,这会阻碍一些专业人士,并且其购买价格比非混合动力版E220d高出7,750欧元,这种差距永远不会填补。

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