事实是,汽车在所有欧洲国家中使许多人丧生。如果习惯上说在法国,“汽车”使十分之一的员工活着(顺便说一句是不准确的),其他国家甚至更加“依赖汽车”,例如斯洛伐克或罗马尼亚。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)就是这样说的。通过发布2017年数据图表(最新数据),该图表代表了与汽车相关的直接工作相对于所有工业工作的权重,这表明一些国家在该行业的工作比例很大。 。
法国在欧盟28个国家的排名中并不是特别高。然而,政客们经常强调该部门对法国就业的重要性。尼古拉·萨科齐(Nicolas Sarkozy)当时说的是“ 占总就业人数的10%,算上诱导性工作 ”。CCFA(法国汽车制造商委员会)使用9%的数字。超过230万个工作岗位。
但是现实是更明智的。这些惊人的数字既考虑了工业生产工作,也考虑了(尤其是!)诱导或间接工作,例如汽车分配,维修,快速维护,燃料分配,建筑和运输等。道路维护,驾驶学校,甚至在某些情况下还包括汽车记者!
我们已经说过,ACEA的数据只考虑了直接就业,而这些工作是向工业部门报告的。在这个小游戏中,法国在26个国家/地区中仅排名第8,在其工业部门中有7.7%的工作岗位位于汽车上。
它远远落后于斯洛伐克和罗马尼亚,它们所占的份额分别为15.4%和15.3%,是法国的两倍。这是劳动力成本较低的国家中的工业工作转移现象的症状,这种现象大约在20年前就开始发生,并且近年来有所加速。年。
我们还注意到,法国尽管拥有雷诺(Renault),标致(Peugeot),雪铁龙(Citroën)和DS(DS)四个主要的民族品牌,但仍低于欧洲平均水平,并且也领先于西班牙,德国(显然)或再次瑞典(更令人惊讶)。另一方面,在像意大利这样的国家,汽车的吸引力和激情很强,并且拥有数家国内制造商,仅占该行业直接工作的4.4%。
除了这些“按比例”的数字(从相同的角度来看)之外,汽车就业总人数(按雇员人数计算)使法国处于有利地位。
因此,它以223,000个直接工作岗位在欧洲排名第二,仅次于强大的德国及其870,000个工作岗位,并领先于波兰(203,000),英国(186,000)和罗马尼亚(185,000)。 ),绝对位置优越。
鉴于近年来的趋势是将生产转移给更有利的国家,因此欧盟内部这种等级制的发展不太可能冻结,法国的地位仍可能下降。人工成本。