洛杉矶希望窥探Uber踏板车在其城市中收集的位置数据。该公司以乘车服务而闻名，它不想放弃信息，并可能会采取法律行动来保护数据的私密性。
优步周一表示，在数月以来一直拒绝向运输部提供其踏板车位置数据的访问权限后，它将对洛杉矶提起诉讼。2018年9月，洛杉矶运输部制定了一项要求所有踏板车公司提供车辆位置数据的要求。该市表示，这是出于城市规划目的。
LADOT周二表示，尚未收到诉讼，并指出仍在与Uber就数据政策进行谈判。该机构周二暂停了优步的许可，但随着讨论的继续，该公司仍被允许运营其踏板车。
在此过程中，Uber推迟了提起诉讼，但是一旦诉讼结束，Uber仍准备起诉LADOT。
洛杉矶的“移动数据规范”计划代表了地方政府试图与技术公司的影响进行斗争的一种方式。它在西雅图等其他城市流行。德克萨斯州奥斯丁;和肯塔基州的路易斯维尔(Louisville)，因为他们不想像打车公司刚到时一样措手不及，并引起交通头痛。Uber认为，对踏板车上的实时位置数据的要求太过分了，这引起了严重的隐私问题。
“独立隐私专家明确并反复断言，客户的地理位置是个人身份信息，并且-与加利福尼亚州法律顾问最近的法律意见一致-我们认为LADOT共享敏感的旅行数据的要求会损害客户的利益。对数据隐私和安全的期望。” Uber发言人说。“因此，我们别无选择，只能寻求法律上的挑战，我们真诚地希望找到一种解决方案，使我们能够提供合理的数据并与洛杉矶市进行建设性的合作，同时保护我们车手的隐私。”
拉多特在一份声明中说：“拉多特有责任管理公共通行权，确保所有人的安全和通道。” “为有效起见，该部门需要合理的信息，以了解利用交通技术公司牟取暴利的数万辆共享车辆。在所有其他允许的踏板车和自行车公司都遵守我们的规定的同时，Uber一再拒绝。洛杉矶的自去年11月以来，要求一直很明确，Uber同意遵守这些要求。我们希望在明天下午5点之前达到Uber的要求，否则他们将面临停工程序，这最终可能导致其许可证的撤销。”
LADOT的总经理塞莱塔·雷诺兹(Seleta Reynolds)制定了该计划，并表示市政府可以使用这些数据来了解技术对交通的影响。
但是，位置数据是敏感信息，虽然MDS不会收集如姓名，年龄，性别和骑手的地址等个人信息，隐私研究人员已经发现时间和一次又一次，它是相对简单找出谁的人是基于地方他们去过。
例如，如果您每天上班途中上下班，即使没有名字，也只需要很短的时间就可以根据数据确定住所和工作地点。
优步表示，LADOT的计划违反了加利福尼亚的《电子通信隐私法》，该法律于2015年通过，旨在防止执法机构在没有逮捕证的情况下访问人们的数据。
根据City Lab的说法，8月，加利福尼亚州的法律顾问对MDS进行了审核，并确定该位置数据请求可能违反了法律。
优步与LADOT的战斗已经持续了几个月，这是该城市中位置数据的唯一保留地。3月，LADOT开始对不符合位置数据要求的公司限制许可。
像Lime，Spin和Lyft这样的公司正在向LADOT提供该数据，但Uber辩称LADOT的要求正在损害人们的隐私。尽管Uber仍然拥有向LADOT提供有限数据的临时许可，但该市周五决定，该公司如果想继续在洛杉矶运营，则需要共享其实时数据。
优步可能会要求获得将踏板车留在城市的权利，而无需向政府提供有关骑手的具体位置数据。该诉讼将伴随有临时禁制令的请求，以便Uber的踏板车可以留在洛杉矶的街道上，直到案件在法院判决之前。
该诉讼将引起人们对LADOT如何处理人们的位置数据的担忧，认为该市政府未采取必要措施保护该信息。Uber的律师还计划辩称LADOT并未明确说明它将如何使用该数据，将与谁共享信息或将其保留多长时间。
“鉴于我们似乎已经用尽了所有其他途径来寻求折衷解决方案，明天我们将在洛杉矶高等法院提起诉讼并寻求临时限制令，以便法官能够听到这些担忧并阻止洛杉矶部门暂停我们的运营许可证，这是运输部门的职责。” Uber公共事务总监Colin Tooze在周一致LADOT的一封信中说。
拉多特(LADOT)对位置数据的要求也遭到了隐私倡导者(如民主技术中心)以及电子前沿基金会的批评。
