该2020本田insight使得hypermiling一个轻松的努力。驾驶其中一辆汽车，您不再需要为轮胎过度充气，拒绝任何乘客或货物，后挡板的拖挂式拖车或挥霍单个大脑突触来思考脉冲滑行加速技术。本田让获得卓越的燃油经济性变得如此荒谬，这简直让人难以置信。
在一周的时间里，我使用“ Insight Touring”(范围一流的模型)平均每加仑汽油平均行驶了44英里以上。诚然，这个数字比汽车综合评级低了mpg几分之一，但令我印象深刻的是，当我比任何其他普通车主更积极地驾驶时，它提供了所说的燃油经济性。我对汽车进行了大量的节气门大爆炸和大量的高速州际驾驶。在城市环境中更保守或更主要地操作它，您应该期待更高的效率。
车贴位于51 mpg城市和45高速公路上。合并后，山姆大叔在环保局的奴才表示应该返回48英里/加仑。如果由于某种原因这还不够，您可以通过抢购入门级LX版本或中端Insight EX来放弃一些功能，而这两种功能都将为您带来更大的燃油经济性。这些汽车的等级分别为55个城市，49个高速公路和52个总和。
强大的失败者
这些效率得分比竞争对手制造商的其他混合动力车型优越。丰田汽车的开拓者普锐斯的主线版本的额定功率为：城市每小时54英里，高速公路每小时50英里，公路总行驶52英里。抓取Eco内饰版本，城市和综合评级分别提高4 mpg，而高速公路得分则提高3。对于想要获得终极Prius体验的驾驶员，插电式混合动力Prime车型提供的纯电动行驶里程为长达25英里，以及出色的内燃经济性。
现代从来都不是一家放松身心的公司。它总是比一群杀手蜂更忙，而且可能更具侵略性，至少在进入新的汽车细分市场或更新其产品范围时。该品牌的Ioniq混合动力车与Insight和Prius的经济性相似，可返回55 mpg城市，54 mpg公路和55 mpg的总和。超级节省型Blue模型比主线版本更有效，分别提供57、59和58 mpg的油耗。
对此本田车感兴趣的驾驶员也可以考虑使用更大的Accord，它也可以作为混合动力车使用。如果交叉购物是您的事，那么与丰田卡罗拉和凯美瑞同上。但是，对于更广泛的混合动力细分市场已经足够了。让我们深入研究Insight的优点。
公民课程
本田将这种混合动力车定位于其思域和雅阁之间，以提供更高级的紧凑型轿车。即使汽车打算挤入相对狭窄的空间中，它也与较小的四门车型共享许多零部件。
洞察力实质上是在第十代思域的基础架构之上，并在此进行了一些细微的调整。这两款汽车的轴距相同，为106.3英寸，车身长度约为183英寸。其他常见组件包括基本的悬架设计和可变比率的电动助力转向系统。
当然，这些汽车之间有一些重要的区别。例如，后底盘需要重新设计才能容纳Insight的混合动力电池组。汽车和行人都受益于铝制引擎盖，该引擎盖不仅减轻了重量，而且通过在碰撞中变形使行人更安全地进行撞车。从可拆卸的挡风玻璃刮水器枢轴到吸收能量的挡泥板支架，许多其他方面的改进可增强此类事故的安全性。不过，孩子们，不要在街上玩!
凭借其坚固的平台，Insight是一款极为安全的车辆。这是IIHS的最高安全精选，并且获得了美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)众多的五星级碰撞评级。
与思域相比，Insight还具有改善的空气动力学特性，无疑在提供这些令人印象深刻的燃油经济性数据方面起着重要作用。尽管如此，尽管它比一块常用的肥皂更滑(尽管斑点时散落的头发少得多)，但这种混合动力车实际上看起来像是一辆普通汽车。
如今，在第三代产品中，Insight是一件引人入胜的作品，对于Prius来说，这是永远无法说的。第一个Insight大约在2000年问世，看上去就像是车轮上的凝胶帽止痛药。可能和开车一样麻木。本田的第二次尝试并不奇怪。它在2010年左右首次亮相，就像是一辆部分放气的旅行车，其尾部的很大一部分被扯掉了。在他们的第三次复飞中，设计师几乎确定了这一点。这辆车以优美，几乎崎rug的方式刻着轮廓。
速度和进给
Insight的动力总成以1.5升阿特金森循环四缸汽油发动机为基础。经过调整，以实现最高效率，它自身仅提供107马力和99磅-英尺的扭矩。幸运的是，它增加了一对电动机，一个用于启动和发电，另一个用于驱动车辆。把所有东西加起来，乘以三，不要被零除，您可能会惊讶地发现这辆车有151匹系统马，扭力为197磅英尺。1.2 kWh的锂离子电池组可作为电子储存器。奇怪的是，汽车的主要12伏电池装在变速箱通道中，大约在驾驶员的右膝盖旁边，这是一个奇怪的位置，可能会使维修起来非常困难。
本田的两电机配置非常聪明，因为它既可以作为串联或并联混合动力汽车运行，也可以作为纯电动汽车运行。汽油发动机直接连接到电动发电机。该二重奏又通过大容量的锁止离合器固定在推进电机上。这种设计不需要步进齿轮箱，甚至不需要无级变速器。
在正常驱动下，Insight可作为串联混合动力汽车运行，其中发动机转动发电机，然后为驱动马达供电，为电池充电或同时进行。但是根据条件的限制，该动力总成系统也可以用作并联混合动力系统。在这些情况下，发动机可以与推进马达一起驱动车轮。
鉴于其小型混合动力电池组，Insight的纯电动行驶里程有限，不足为奇，仅约一英里。如果您驾驶本田，请勿挑战远距特斯拉Model 3的拥有者进行纯电子耐力测试。
感觉也像普通车
Insight不仅看起来像一辆普通的汽车，而且当您呆在它多肉的方向盘后面时，它的感觉也一样。至少在Touring内饰中，车内布置合理，并采用优质材料制成。仪表板和前门板上有很多软塑料，此外，您还可以在前排乘客和中控台前发现许多缝线。建造质量无与伦比。
至于舒适性，前桶对于我的六英尺高的骨架来说太宽且太平。它们还提供几乎为零的腰部支撑，这使我的脊椎向前弯曲，几乎达到了懒散的姿势。您在这辆车上的坐姿也出乎意料地低了，底部似乎几乎不在人行道上。这些因素会使Insight不适用于扩展驱动器。
在典型的本田时尚中，这种混合动力车是节省空间的大师。后排座椅为头枕和膝盖提供了充足的空间，尽管没有通风孔可供乘坐的乘客使用。树干很大，有15.1立方英尺的垃圾运输空间。不幸的是，没有备用轮胎或行李箱关闭手柄。
科技出来!
Insight提供三种装饰-LX，EX和Touring-配备大量设备。该汽车制造商的高级驾驶员辅助工具套件本田传感是所有汽车的标准配置。它包括许多好处，例如车道偏离警告，缓解碰撞制动，自适应巡航控制，交通标志识别等等。自动远光灯也包括在内，不收取额外费用，其功能与多视角倒车摄像头，电动窗和门锁，LED外部照明灯和加热的侧视镜相同。
内部有标准的按钮启动和蓝牙。基本的LX型号还配备了六扬声器音响系统和7英寸驾驶员信息显示屏，并且仪表板上还有5英寸LCD屏幕。
EX和Touring版本获得了带有高分辨率触摸屏的8英寸显示音频系统，并且支持Android Auto和Apple CarPlay。这些型号还配备了远程启动和无钥匙进入功能，以及本田LaneWatch，后者在乘客侧后视镜外壳上装有广角镜。当您按下转向信号灯或按下茎杆末端的按钮时，它将为您提供盲点的视频。尽管分辨率非常低，但在白天，这可能很方便。在夜间甚至黄昏，它几乎没有用。
将它们与其他产品区分开来，Touring模型还获得了17英寸合金轮毂，LED雾灯，雨量感应雨刷和电动天窗。在内部，您会发现穿孔的皮革座椅表面，双区域气候控制系统和带有10个扬声器的音响系统。
动起来
洞察力驾驶无害，显然将效率置于运动概念之上。尽管如此，对于混合动力车来说，它的转向还是比较清脆的，乘坐质量也很柔和，但不会显得草率。
我以为汽车的电动伺服制动系统会引起我的不满，但这是没有根据的。踏板反应灵敏，易于调节，没有我所期望的机器人感觉。
Insight中提供了四种驾驶模式。有Normal，Econ，Sport和EV。第一个选项可能是最适合居住的选项，可提供出色的加速性能和出色的效率。运动可以更深地浸入电池的能量储备中，但会给汽车带来更大的踏板感，尤其是当推进电动机产生大量扭矩时，它会脱线。EV可在很短的距离内实现低排放时的无排放，近乎无声的运行。然后是Econ。您将要避免这种驾驶模式，因为它会使汽车完全失去生命。从静止状态起飞时，您会沉入油门，什么也没发生，然后再走得更深，推得更多，然后几乎完全敞开，直到汽车终于开始行驶。一世'
Insight的另一个令人讨厌的方面是其动力总成。是的，这种发动机和电动机的组合非常高效，但是也感到困惑。由于内燃机不一定驱动车轮，因此驾驶员和动力总成之间可能会断开连接。Insight的引擎转速在随机时间变化，有时与车速或负载几乎没有关系，这很奇怪。在剧烈加速的情况下，发动机震动，发出令人意想不到的不适声音。动力总成虽然有效，但对本田生产的产品却反而令人讨厌。动力传动系统的改进是普锐斯(Prius)以及可能的Ioniq也具有优势的领域。
仍然是一个不错的选择
尽管存在一些小问题，但如果将一流的燃油效率作为您的首要任务之一，那么2020 Honda Insight仍然是一个不错的选择。它很宽敞，修剪得很好，并且看起来像是普通的紧凑型轿车。它也出乎意料地负担得起。
在这里测试的顶级顶级旅行车型的总价为$ 29,270，其中包括$ 930的运费。选择入门级LX车型，您可以从当地本田经销商处开车不到24个小时。
