起亚离开Xceed时，既塞满了Ceed家族，也塞满了SUV系列。以下是他在马赛地区发表的论文中首次出现的新颖图片。起亚将全力以赴，更新高速范围，但韩国品牌还为其旗舰车型增加了新的车身变体。因此，紧凑的Ceed伴随着传统的突破，由射击制动器ProCeed进行了加固，现在到达了跨界车XCeed。
Ceed家族的第四名，也是欧洲系列中的第四辆SUV，仅次于Sorento，Sportage和Stonic。噢，第五，正如我在评论中指出，与德尼罗。的确如此，几乎可以提高休息时间...
它长4.39 m，无论如何都介于Stonic和Sportage之间，并与小型紧凑型SUV(例如，日产Qashqai)竞争。
它的设计非常坚固，带有工作灯，仍然增大的虎鼻式格栅和陡峭的车顶线，给人一种虚假的轿跑车气息。
在机械方面，它以紧凑型车为基础，因此其汽油发动机为1.0 120 hp，1.4 140 hp和1.6 204 hp，柴油为1.6 115和136 hp。
但是它的特点是带有液压上止挡的悬架。在舒适度方面有加分，我们将在测试过程中进行检查。
这也是第一个画面住在离马赛地区。
在旅途中，XCeed令人惊讶。基于Ceed轿车底盘，除前悬架和转向装置外，它还包含其他大多数元素。前者现在是渐进式液压挡块，可以带来更大的舒适度。当我们没有两个选择时，很难比较。但是可以确定的是，XCeed非常舒适，而且不会牺牲操作性。舒适性和行为之间的折衷已经找到。凹凸不平被很好地吸收，但是身体又可以很好地保持转弯，并且滚动很弱。当您增加速度时，后端会变成一点点晃动，并且很容易在脚或急转弯处偏移。但这从来都不是棘手的，而且最终还是很有趣的，特别是
管理已朝着在低速和机动时更加柔软的方向进行了修改。它在道路上不会感觉到准确和正确的辅助功能。它可以使汽车准确地转弯，并提供有关前轴抓地力的足够信息。
隔音是正确的，但是18英寸的轮胎在涂层不好的情况下会有点声音。空气噪声得到良好管理。
我们测试模型的1.4 t-GDI 140 hp发动机与机械双离合器DCT7变速箱相结合，在任何情况下均具有足够的动力。变速箱柔软且反应灵敏，即使像所有双离合器一样，它在动态行驶中也有些慢。通过切换到“运动”驾驶模式来减轻缺陷，从而增强转向性能，稍后换挡并保持齿轮接合在脚的底部。
另一方面，他并不显得特别清醒。虽然我们的测试课程要求很高，并且进度良好。但是要超过平均水平的8升，还是很多。
在城市中，短暂的转弯吸引人，而且仍然合理的夹具使它容易溜达。停止和启动是谨慎的。
最后，平衡感是积极的，XCeed的驾驶感觉非常愉悦，非常均匀。好点。
