德国电视台对此予以肯定。在阅读了制造商内部的文件之后，SWR(相当于法国Télévision)是分类的：新型Euro 6型柴油发动机EA 288，包括识别在测试台上汽车通过的软件，以及调整抗污染系统以减少排放。这个德国集团正处于第二次重大丑闻的前夕吗?
一种新的丑闻沉思……至少在我们德国电视台SWR(Südwestrundfunk)的同事发现之后，人们会想到的东西，这相当于法国电视台。
确实，在检查了大众汽车制造商的机密内部文件(自2015年底开始)之后，看来EA 288柴油发动机(自2015年以来一直是“ 柴油门 ” 丑闻的核心)延续了EA 189的发动机。还配备了作弊软件，可以检测车辆在认证台上通过的时刻。
这些发动机符合2015年9月对所有售出车辆生效的欧6标准。自2012年以来，它们已安装在集团的许多车型中，包括1.6 TDI或2.0 TDI版本(大众，西亚特，斯柯达，奥迪)。 。
SWR说，在内部文件中，详细描述了这种发动机上“循环检测”的操作。可以通过安装在汽车中的软件来实现，该软件能够检测排气测量测试是否正在进行中。
被发现并归咎于2015年丑闻的同一类型的软件。
大众迅速否认
那么大众，再次把手伸进了书包?今天没有什么可以让我们明确地确认这一点。
但是，文件显示给了排气专家，联邦议院柴油调查委员会(德意志联邦共和国议会)专家Axel Friedrich。他同样是绝对的：“ 车辆检测到它是否在测试台上，那么注入的AdBlue就足够了，而在道路上的正常驾驶中，使用的AdBlue少得多。” (提醒：AdBlue是一种基于尿素的液体，被注入到废气中以减少NOx和氮氧化物的排放)。
当然，大众汽车集团坚决否认：“ 根据欧洲联盟现行的欧6排放标准，配备EA288柴油发动机的车辆不包含对以下方面的检测：因此，没有任何非法设备。我们自2015年以来一直在研究此问题，所有调查和测量结果都证实了我们的知识.EA288发动机上的驱动曲线的使用没有对遵守排放限值的影响。 ”(大众反应的德语翻译，由谷歌翻译)。
大众汽车发言人说：“ 禁止定义”行为曲线。“定义了汽车的某些特性，因此原则上可以确定是否符合要求。但是，开发人员不应使用这些参数来影响排气后处理-没有迹象表明会发生这种情况。 ”
描述了进入循环和关闭循环的策略
然而文档大众还包含黑白描述“ SCR定剂量策略的在环和环外 ”(意为SCR选择性催化还原或NOx处理系统)。
负责在2015年丑闻中为众多案件辩护并向其发送文件的律师事务所Baier and Depner持相同意见。对于安德烈亚斯·拜尔(Andreas Baier)，他们确认大众汽车还处理了EA 288发动机。他评论说：“ 这些文件确实很棒，并将丑闻推向了另一个高度，即后继发动机客户的丑闻。”
目前，即使经过许多邀请，联邦汽车运输管理局(KBA)仍未对SWR链的这一发现作出反应。一些德国观察员感到遗憾的是，他们指出“证据在桌上” ...
同时，联邦运输部也加入进来。他们在9月12日星期四作出反应，说早在2016年就对新发动机进行了测试，没有发现欺诈。
那么，一部新肥皂剧的开始?在任何情况下都必须严格遵守，我们将不会失败。
