您可以在10月16日(星期三)正好8:00在Caradisiac上的视频中找到第四代Toyota Yaris。同时，通过其销售数字的重要性，我们告诉大家我们今天对这个日本品牌的资本模式所了解的所有信息，并且该品牌没有资格在类别中非常错误竞争力。
任务是艰巨的丰田揭开当新威姿如何更换一本畅销书的是：我们这一代人的第一次测试，现在可以追溯到2011年，我们已经从方向盘采取了两次，第一次为一个2014年第一次重新设计，2017 年再次重新设计?尤其是自从推出该车型已有八年之久以来(在汽车世界中是真正的永恒)，它至今仍是该品牌最畅销的产品，而且其数字似乎并没有减弱。因此，自年初以来，日本的多用途车仍然是法国同类产品中最成功的外国车型，在法国注册之前有30,220个注册。但是，大众Polo于2017年全面更新。仅在上个月，就有3,384款车型在法国找到了买家，从而使Yaris在所有类别的畅销书中排名第十二。
但这并不是Yaris独领风骚，而是不可填充混合动力车的无可争议的领导者。有充分的理由，它不仅是目前市场上唯一的多功能汽油/电动双引擎，而且是我们在该领域中最便宜的，其价格今天从20 350€起。更妙的是，我们在2012年首次采用了该版本的官方消费根据NEDC周期，其混合气体的排放量为3.5 l / 100 km，二氧化碳排放量为79 g / km，今天这一数字仍然非常低，即使传递到新的WLTP风车上也是如此。分升和仅5 g / km。占今天法国销量的一半还少，另外还有两款汽油发动机可供使用，我们尝试过的小型3缸1.0 VVT-i 72 hp和更强劲的4缸1.5 VVT-i 111 hp在2017年。
终于是混合动力竞争对手!
然而，从她的奥林匹斯山顶上，日本人不能止步于桂冠：混合动力竞赛终于到来。一方面，本田爵士混合动力车在2012年放弃了这个令人费解的版本后，将于2020年在欧洲卷土重来，并将在本月底在车展上亮相。东京都。目前我们几乎没有技术信息，但是它将恢复与CR-V iMMD相似的配置，其中有两个不带常规变速箱的电动机，并支撑一个应该为4缸1.5的热部件。在某些市场上，它还将配备3缸1.0涡轮增压发动机，但在旧大陆上则不可用。
作为竞争对手，尤其是在法国，新的雷诺Clio的竞争更加激烈，除了其65至130 hp的独家热力发动机系列之外，还将在2020年成为首枚全混合动力钻石。的E-技术是它的名称，将有4缸1.6和原始变速箱日产，并且，象本田，两个电动马达，所述一个牵引电机和第二个交流发电机，全部由1.2 kWh的锂离子电池供电，总功率为130 hp。
标致方面选择了新208 的100%电动轨道，但其热力版本(例如我们在模型发布时尝试的PureTech 100)已经非常令人信服。
对于当今的丰田雅力士，有三点抱怨：空间/空间比低，只有279升的货舱空间，后排座位有限，只能容纳4米长的汽车。某些硬质塑料在乘员舱中的外观质量较差，并且驾驶位置远非最佳，座椅的座椅高度很高，方向盘的调节也没有垂直幅度。
即使从排放和消耗的角度来看，今天发售的Toyota Yaris Hybrid的技术数据表在今天仍然具有相当的竞争力，但是我们显然可以期望新一代高效，配备电池到高于目前可用的0.936 kWh的容量，这应该允许100%电力中的更长相位。但我们最希望的是性能方面的改进以提高其多功能性，0至100 km / h的速度为11.8 s，今天将其主要限制在城市和郊区使用，而其未来的竞争者似乎将其应用范围扩大了。克服了。
今天我们对这个新的Yaris了解多少?
几乎没有。目前，丰田刚刚传达出将推出TGNA一代的新平台GA-B的消息，该平台将在GA-C(特别是C-HR和花冠)上使用。宽度和轴距是灵活的，这不允许推断尺寸的变化，因此不能得出宜居性，但日本品牌已经确保方向盘的位置得到优化，座椅降低了，这是人们抱怨的一部分。反对目前的Yaris。
最后，今年夏天在纽伯格林赛道上进行全面测试的原型可以发现其比例以及一些美学细节，尤其是可以了解计划制造的GRMN的后代，这是运动版，它的激进使我们感到惊讶在他的测试中。
