这不是BMW X5，尽管看起来实际上与一台相同。不，这是BMW i Hydrogen Next，虽然名称不圆滑，但是却是一个有趣的想法。它在2019年法兰克福汽车展的宝马展台上首次亮相。
它是宝马与丰田合作伙伴关系的第一个产品，并且看到两个品牌共享氢燃料电池技术的发展-人们普遍认为氢燃料电池技术是未来的一种可能的推进系统，并且避免了纯电动汽车的许多困难。
当然看起来像X5…
那是因为它基于一个。将i Hydrogen Next置于量产车上表明，宝马明确打算将类似产品投入批量生产–实际上，该公司计划在2022年前进行小批量生产。
您甚至可能会争辩说，这种转换有点懒惰，仅相当于油漆，合金轮毂和格栅上的蓝色口音，以及一些特别笨拙的盲板，这些排气口会使传统X5排气。
宝马可能有意采取行动，使氢能技术看起来更易于使用，尽管该品牌声称它“被公认为是BMW i车型”。
为什么是氢?
宝马表示，它正在“基于这样的假设，即将来会出现各种替代类型的驱动系统”。这是长篇大论，它表示公司不希望将所有的鸡蛋都放在一个篮子里，也不希望将数十亿美元的研发成本浪费在一种推进方式上，然后在行业发展。
早在2013年，宝马就与丰田合作，后者生产的燃料电池汽车是仅有的量产的唯一之一。在未来已经获得了微小的，但忠实的追随者，并在竞争力上仅具有现代力素。
宝马为i Hydrogen Next确定了2022年的发布日期。该品牌很可能在发布车辆之前，正在等待氢基础设施的扩展。与电动汽车不同，FCEV不能从插头插座中加满。相反，他们需要高科技的加油站基础设施。目前，在英国只有16个此类站点在运行，主要集中在伦敦和M25周围。
但是，一旦加油结构就位，氢就比纯电动汽车的优势显而易见。可能有数百英里的路程，而不是等待长时间的加油仅需几分钟。
零排放的好处是显而易见的，FCEV会从废气中排放纯净水。电池组周围还会产生环境噪声–所有FCEV都由电动机和电池组合驱动，但是燃料电池组自己发电，因此电池本身可以比类似的完整EV小得多。 。这意味着在施工过程中使用的稀土金属将减少。
另一方面，纯电动汽车也有很多论点-主要是氢燃料的生产所消耗的能源远比简单地将电能直接泵入汽车要多得多。
还有更多细节吗?
BMW i Hydrogen Next
宝马对i Hydrogen Next的技术规格几乎一无所获，仅显示出它将具有“远距离”，加油时间“不到4分钟”并且“在舒适性，牵引性和几乎没有妥协的前提下”对气候条件的依赖”。
预计更多细节将在2022年汽车的预计生产日期之前完成。
