截止到第三季度，美国轻型汽车销量同比下降了2%，许多非豪华汽车制造商都在挣扎。当像吉普和斯巴鲁这样的热门品牌仅在9月份分别跳水13%和9%时，您就会知道事情将会发生。
《汽车新闻》(Automotive News)列出的销售数据显示，自2015年和2016年创纪录的销售以来，一个仍在全面生产的行业出现了漏洞。这并不是说汽车行业即将陷入自由落体。远非如此：目前的季节性调整后的年增长率预测到2019年底的销量为1,720万辆，使汽车制造商轻松地接近他们已经有一段时间的位置：2018年为1,730万辆，2017年为1,720万辆，并且连续两年销量均居高位1750万。重要的是今年之后发生的事情。
增长最终必须逐月下降，这恰恰是斯巴鲁9月份连续第93个月增长以来的首次情况。单单是全能的内陆地区就在一个月内下跌了13%，导致9月份下降了9%。(奥迪连续92个月在2018年11月结束了按月增长的连胜纪录。)大多数国内和亚洲品牌在9月份均下降了两位数，例如马自达(11%);起亚，雪佛兰和福特(13%);道奇和本田(14%);日产(15%);和丰田(16%)。英菲尼迪和特斯拉一样减少了灰尘(减少了44%)，估计减少了45%。唯一糟糕的品牌是菲亚特，菲亚特仅售出549辆汽车，跌幅达54%。难怪菲亚特正在挑选2020年的阵容。
除奥迪(Audi)下跌了17%外，一些国内和大多数德国奢侈品牌都是亮点。林肯飙升11%，福特下跌13%。别克(上涨5%)是通用汽车的唯一涨幅，而拉姆上涨了3%(到9月为止，涨幅高达23%)。保时捷(增长2%)，奔驰(增长4%)和宝马(增长6%)落后于陆虎和沃尔沃，后者分别增长7%。
纵观整个9月份的累积数字，可以得出一个更快乐的画面，但并非完全如此。截至9月，吉普售出了近200,000辆牧马人和角斗士卡车，与去年相比，仅吉普车就轻松击败了牧马人。但是Renegade，Cherokee和Compass的销量下降，使Jeep亏损了6%。菲亚特像往常一样低迷(到9月份下降了38%)。包括所有品牌在内的整个部门，到9月份，FCA和GM仅下降了1%。福特汽车下跌了4%。本田汽车表现平平，丰田汽车下跌2%，日产汽车下跌7%。大众汽车集团，现代起亚，沃尔沃，斯巴鲁和捷豹路虎分别实现了1-5%的增长。
