我无法告诉你谁将赢得2022年印地赛车冠军。我无法告诉你他们将驾驶哪支球队。但我可以告诉你，他们会用混合动力做到这一点。周四早上，IndyCar与本田和雪佛兰(为这项运动提供发动机)宣布，其下一代赛车将推出混合动力系统，配备新的涡轮增压V6发动机。该系列的目标是为下一代开放式车辆提供约900hp(670kW)的总输出功率，电动发电机组为该方提供约50hp(37kW)的功率。
IndyCar总裁Jay Frye说：“对于IndyCar来说，这是一个激动人心的时刻，因为即将推出的汽车和混合动力传动系统等新型发动机的创新发展。” “随着我们走向未来，我们将继续忠实于快速，响亮和真实的竞争根源，同时能够添加混合动力技术，这是该系列和我们的发动机制造商的重要元素。”
IndyCar表示，它将包括一个多相电动机 - 发电机组，一个逆变器和一个电力存储系统。类似的举措已经存在于下一代IMSA原型中，该原型也将在2022年推出。然而，与F1或世界耐力锦标赛不同，每个团队将使用相同的组件来帮助控制这些情况下的成本。这确实在某种程度上破坏了关于技术转让和道路相关性的论点，尽管这并不是开放式赛车的真正原因。
由于混合动力的决定，IndyCar将推迟一年推出最初计划于2021年推出的新发动机。这些发动机的容量将略有增长，从现在使用的2.2L涡轮增压V6发动机到2.4L涡轮增压V6发动机。预计这些将正常运行800hp，另外还有50hp的“推 - 通”系统。IndyCar表示，电力的提升也将被整合到推进通道中，我们相信系统将为后轮提供动力和扭矩，就像一级方程式一样。
不适合椭圆形?
在宣布混合动力计划时，该系列的新闻稿明确提到了街道和道路课程; 一般都没有提到椭圆形，特别是印第安纳波利斯500。
混合动力系统在制动时再生动能的问题在于，如果没有制动，它就不起作用。而现在IndyCar使用的椭圆形大部分都是平整的 - 最好是驾驶员可能需要抬起油门。(这是一个问题，NASCAR--其日历中椭圆形种族的集中程度要高得多 - 也在其自己关于引入杂交种的审议过程中遇到了问题。)
经验丰富的赛车记者Marshall Pruett提出的一个想法是引入一个安装在发动机涡轮增压器上的能量回收系统，类似于F1或保时捷919混合动力车使用的ERS-H系统。然而，那些基于涡轮的混合动力系统要复杂得多(阅读：昂贵)。椭圆形的另一个想法可能是在减速进入维修区时恢复能量，然后驾驶员在再次离开维修站时使用该能量。
混合动力IndyCar还有其他好处。例如，汽车不再需要遥控启动器，这应该会在比赛期间减少大量的警告时间。目前，如果一辆汽车在旋转或其他事故发生后失速，安全工作人员必须重新开始，这意味着在安全车下中止几圈。
