我不知道你是否注意到了，但汽车越来越大。它没有神秘感; 安全性成为一个卖点，安全气囊和吸收能量的碰撞结构占据了空间并增加了重量。当然，我们预计动力会随着质量的增加而增加，以防止明年的模型比今年慢，但实际上它们也会变得更快。
考虑高尔夫GTI。当它于1976年发射时，它的功率为110hp(81kW)，耗时9.2秒达到62mph(100km / h)。2018版本功能强大两倍(220hp / 162kW)，仅需6.5秒即可完成相同的测试。
当你上升到性能阶梯时，这种趋势会加剧; 尽管偶尔要求休战，但军备竞赛还在继续。我自己在这些页面上兜售的传统智慧- 想知道所有这些进展是否真的是一件好事。当一级方程式赛车的速度超过他们参赛的赛道时，这项运动转移到新的，专用的赛道，可以包含这些速度。但我们的道路并没有真正改变; 如果有的话，他们通常比白天更拥挤。
因此，传统观点认为，像Miata这样的东西更适合星期天早上沿着曲折的道路行驶，而不是具有四倍功率和六倍价格的异域风情。与传统智慧的情况一样，事实证明并非如此。几个星期前的一个星期天早上，在加利福尼亚州，我发现自己有2019年法拉利波托菲诺的钥匙和指示，相当于“不要弯曲它，请在下午1点之前回来。”
Portofino是法拉利的入门级轿车 - 入门级别，在这种情况下起价为215,000美元。这是一款前(中)发动机2 + 2，配有折叠式硬顶和592hp(441kW)版本的法拉利F154 3.9L双涡轮增压V8发动机。(这款V8的其他版本可以在488和GTC4Lusso T中找到。)长180.6英寸(4,586毫米)，宽76.3英寸(1,938毫米)，高51.9英寸(1,318毫米)，虽然不是特别小，但它的重量为3,668磅(1,664千克)，比它所取代的型号重约5%。例如，它比旧的法拉利代托纳(Ferrari Daytona)更大的汽车，并且像马自达MX-5 RF这样的东西相形见绌。这使得特定的星期天早上更加引人注目。
几个小时我没有看到另一辆车
不知怎的，我已成为一个早上的人，我知道我最好的机会去了解波托菲诺的无交通将是在黎明前离开的。但到哪去了?南方的SR1将是明显的选择; 当然它会提供最好的照片。但是一位朋友给了我另一个想法：向东走，继续前行，直到你到达平坦的农田。所以我做了。
当地人无疑会知道，我所谈论的特定的道路(你可以在画廊顶部看到)是狭窄的。如此狭窄，在某些地方，既没有车道分隔线，也没有两辆车相互通过的空间。它也是曲折的，很少直道和大量的盲目转弯。对于马自达MX-5来说，这是你认为完美的道路，完全不适合更大，更重，更强大的波托菲诺。至少，这就是我的预期 - 我完全错了。
最近几年的法拉利的特点是转向非常快 - 类似2.2转锁定 - 也非常轻。而波托菲诺的铝制底盘使其非常坚硬，两者串联交付的汽车比任何权利都要灵活得多。虽然底盘非常坚硬，但磁流变阻尼器具有“颠簸路面”模式，与各种其他软件定义的参数无关，如油门踏板映射或七速双离合变速器。你可以感受到道路瑕疵 - 在加利福尼亚的旅行较少的道路上有很多 - 通过交流转向。但是阻尼器会吸收最坏的阻尼器，所以骑行永远不会接近脊椎震动。
如果我有一段时间与波托菲诺和赛道，你现在可能正在阅读汽车如何处理极限。我没有，所以我能说的最好的是前轮胎在特定的星期天早上从未用完。最接近我闯入过度转向的过度转向是从后方偶尔摆出一个缓慢弯曲到直线上的摆动。
这可能是每日的驱动因素
同样地，如果我有更多的时间与波托菲诺一起生活，我可以告诉你它是否应对快餐车道，以及是否有可能让某人坐在后面而不截肢。同样，这些问题的答案必须等到以后的日期。(我可以说，当你折叠屋顶时，它会占用很多树干的体积。)
唉，正如我之前提到的，我的指示是将所说的波托菲诺送回Laguna Seca的围场。因此，在实用性方面，我应该说信息娱乐系统很好，Apple CarPlay运行良好。与马拉内罗的竞争对手制造的任何中置发动机入门级竞争对手相比，该车更容易进出。
这种易用性无疑对法拉利有利。很少有人会考虑每天驾驶一辆迈凯伦570S，而兰博基尼Huracán的人数也会减少。但是，波托菲诺并不只是提供这种外来物的前置引擎替代品; 它也是汽车的潜在竞争对手，这些汽车比彻头彻尾的跑车更为豪华。像宾利欧陆(Bentley Continental)或梅赛德斯 - 奔驰SL(Mercedes-Benz SL)这样的汽车，人们可以并且确实开车上班。就像波托菲诺(Portofino)一样，我很确定其中任何一个都会因为SR1巡航而膨胀。但是当道路狭窄而曲折的时候，你会想要那个带有腾跃的马徽章的道路。
