加利福尼亚州卡梅尔 - 你还记得3月份大众汽车公司展示的明亮的绿色电动沙滩车吗?这就是所谓的ID越野车，这是越来越多的来自汽车制造商认为ID贴牌概念的一个带路到其柴油后的未来。这是一个看起来非常不同的一群，但每个都使用大众的电动汽车新模块化架构，称为MEB。即使没有明亮的绿色车身，ID Buggy绝对是ID车辆中最左侧的车辆。但在这个一次性概念车身下是一个生产MEB动力系统，就像将出现在仅限欧洲的ID 3以及美国境内的ID Crozz crossover和ID Buzz纯电动汽车。但关于越野车的最疯狂的事情不是它的外观或大众让我驾驶它。不，关于Buggy最疯狂的事情是大众正在积极探索将其投入生产的方法。
模块化架构已经在汽车制造商中风靡一段时间了。它们比旧的平台更灵活，更像是一个简单的零件和组件盒，简化了设计过程和供应链。大众汽车集团自2011年推出MQB平台以来，在模块化架构方面一直处于全面状态，从欧洲小型Polo掀背车到田纳西州田纳西州Atlassee三排SUV车型，提供各种骨架结构。 。
MEB是该公司最新的架构，与BMW正在开发的模块化架构不同，这款架构仅适用于BEV。(MEB将为大众，斯柯达和西雅特品牌提供后轮和全轮驱动BEV 的骨骼。同时，奥迪和保时捷正在为更大，更快，更昂贵的BEV开发独立的架构。)正如您所料每个MEB型号的核心是其锂离子电池组。对于Buggy来说，这是一个62kWh的电池组，为150kW(201hp)，310Nm(227lb-ft)的电动机提供动力，驱动后轮。大众汽车的新闻材料称，越野车将在7.2秒内从0-62mph(0-100km / h)，达到100mph(160km / h)的最高速度，WLTP测试的估计范围为155英里(250km) 。
在实践中，你会在概念的小型单色仪表板上看到的最大数字是36，我很确定这是km / h，因为我通过一个速度陷阱，告诉我我还没有超过17英里的驱动器限速25英里/小时。(我确实在略微下坡时滑行了48公里/小时，我被告知可能是Buggy概念的新记录。)令人高兴的是，软件强加的速度限制并不会限制Buggy的动力传递，而是来自尽管那些越野轮胎和一个至少3,500磅(1,600千克)的整备质量，它仍然足够紧张。
作为一种享受，大众带来了Buggy的灵感，让我们试试，为其最新创作提供一些背景。Meyers Manx是Bruce Meyers的创作，他于1964年开始制造这些大众甲壳虫引擎的四驱车。它是一个更小，更轻，噪音更大，速度更慢的车辆 - 而且完全模拟它。如果你像我一样短，你必须适应驾驶位置，并且在第一档时不是很开心，但现在我可以看到吸引力。看到汽车和风景反映在这两个镀铬车头的背面，有一种非常迷人的东西，作为海滩运输，我可以看到他们为什么会流行。
如果有的话，Buggy是一款更加优雅的车辆，拥有花哨的越野式悬挂和舒适的生物，如方向盘，你可以调整伸手可及的耙子，以及绝对有效的转向信号。可悲的是，我非常喜欢的设计细节 - 你和乘客腿之间的拉链小房间 - 是无功能的，是概念车戏剧性的少数元素之一。从“游戏”和“暂停”踏板到超轻量座椅(从XL1借来)，内饰仍然令人欣喜。
是的，大众确实告诉我，它正在认真调查是否有商业案例将Buggy投入生产。如果确实发生这种情况，预计轴距会略长，这应该为后排座椅提供空间。站在Buggy前往展厅的方式是一个棘手的问题，它需要花多少钱。然而，大众告诉我，它也可以通过其他方式使Bugy成为现实，包括向第三方制造商提供滚动MEB动力系统。就像过去一样。
62kWh电池组的成本仍然相当高，这一点无可避免。因此，除非大众以一些千兆级别的成本降低电池组的成本，否则生产越野车的成本可能会超过正常Manx的两倍。
