菲亚特克莱斯勒汽车公司是唯一一家向媒体发布五年商业计划的美国制造商 - 并在发生变化时提供更新。
这就是它昨天更新2014年至2019年的计划所做的事情。
当天最令人震惊的是该公司宣布它将在18个月内杀掉其两款最新款轿车克莱斯勒200和道奇Dart。
FCA将利用释放的工厂能力来提高运动型多功能车和轻型卡车的生产，尤其是Jeep Cherokee紧凑型SUV和Ram 1500皮卡。
该公司无法满足对任何一种车辆的需求，同时必须提供大量激励措施以将200和Dart从经销商处转移。
这一消息与去年秋天的媒体报道背道而驰，该报道称该公司将把其乘用车的生产转移到墨西哥以实现同样的目标。
克莱斯勒将只剩下两个铭牌：即将推出的2017 Pacifica小型货车(取代现有的Town&Country)和300岁的大型轿车。预计未来还将推出一款或多款大型SUV。
道奇留下了同样老化的Charger轿车和低容量的Challenger高性能轿跑车，Durango SUV，以及(有一段时间)大篷车小型货车 - 不会更新以匹配Pacifica。
克莱斯勒200中型轿车在2015车型年推出; 它的外观和功能都得到了很高的评价，但是后座空间不足以及9速自动变速箱的缺乏。尽管如此，在两到三年后结束生产几乎是前所未有的。
道奇Dart紧凑型轿车是菲亚特和克莱斯勒公司合并后的第一款全新车型，并将在2013车型年投入生产。
它只获得了不冷不热的评论，而且从来没有卖得好，部分原因是该公司之前的紧凑型轿车 - 道奇霓虹灯 - 在2005年之后消失了。
FCA不会增加新的工人或工厂，但会将美国的就业和工厂使用率保持在目前的水平。因此，被释放的工厂可以扩大生产更有利可图的吉普车和拉姆卡车。
“吉普是这项商业计划的基石，”FCA首席财务官理查德帕尔默在行业贸易杂志“ 汽车新闻”中表示。
他将2018年全球吉普车销量的目标从190万增加到200万，这反映了Jeep不仅在北美，而且在全球新市场取得了成功。其2009年的销售额仅为340,000。
完全重新设计的吉普牧马人将于明年推出，包括一款新的皮卡车版本，预计将非常受欢迎。
一辆全尺寸的Grand Wagoneer SUV也随之而来，而Marchionne暗示了另一款名为Wagoneer的车型。
那么菲亚特克莱斯勒打算如何满足美国不断增长的汽油里程要求呢?
标题为“Regulatory Compliance”的演示幻灯片表明，虽然克莱斯勒Pacifica将包括一个30英里电动范围的插电式混合动力版，但Jeep Wrangler和Ram 1500皮卡的下一代将提供柴油车型 - 2022年后的某个时候和48伏轻度混合动力版本。
然而，马尔基翁内的介绍中存在重大差距和遗漏 - 包括克莱斯勒200和道奇Dart死后哪些产品将被分配给哪些工厂的任何细节。
我们怀疑FCA还没有告诉我们更多。首先，很难想象该公司可以完全放弃紧凑型和中型轿车细分市场。
它们是市场中不可忽视的一块，更不用说它们对降低排放和所需的更高燃油经济性评级的贡献。
正如底特律自由报所指出的那样，“马奇永暗示，如果FCA找到另一家愿意制造汽车的制造商，Dart和克莱斯勒200可以重返市场。”
Marchionne说，这两辆车将在未来18个月内“退出”市场，“在很长一段时间内，我们将继续与潜在的合作伙伴进行讨论。”
这种伙伴关系可能类似于墨西哥制造的马自达2轿车在美国作为Scion iA出售的协议。
在为已公布的细节设定阶段时，马尔基翁内表示，FCA预计低油价“不会从根本上改变方向”，并认为美国买家转向SUV，跨界多功能车和皮卡是永久性的。
如果汽油价格像2008年那样大幅上涨和突然上涨，他并未直接解决该计划的风险。
