随着宝马决定不仅提供其范围内的插电式混合动力车，还提供其核心车型的全电动版本，其“i”子品牌处于一个奇特的位置。
当电池电动动力系统进入传统汽车时，高科技汽车的未来是否具有最高效率?
这个问题的答案可能暂时还不清楚，但宝马'i'品牌早已知道至少还有一辆车在其阵容中出现。
那将是BMW i5，可能会在2018年的2019年车型上投产。
现在，我们的朋友在印度汽车博客上展示了它，这是基于宝马自己的专利图纸，这些图纸由AutoGuide发现并在三周前发布。
发布的信息和内部资料显示，假设它看起来像预期的那样，BMW i5将是一款全电动五门跨界SUV，座椅可容纳5人，EPA额定行程可达200至250英里。
它很可能坐在紧凑型或C级车的足迹上，尽管地板下的大型电池组可以为其提供一个中型车的内部空间，一个等级。
i5将使用与i3和i8相同的铝制框架和碳纤维增强塑料(CFRP)机身外壳制造。
为了强调其SUV资质，特别是在寒冷天气意味着雪的市场，全轮驱动将作为一种选择提供 - 与雪佛兰Bolt EV不同。
BMW'i'子品牌最初在21世纪中后期被设想为“MegaCity项目”，旨在研究在21世纪日益密集和城市化的世界中需要什么类型的车辆。
2013年和2014年发布的前两款车型分别是BMW i3和i8，均采用铝制滚动底盘，顶部装有碳纤维增强塑料车身外壳。
i3是一款电池电动掀背车 - 与22千瓦时的电池组相距81英里 - 而性感的14万美元BMW i8则是一款插电式混合动力跑车，配有鸟翼门。
2017年，宝马i3获得了更大的33千瓦时电池，将其航程提升至EPA级别的114英里。
其2017年的i3 REx版本范围扩展到97英里，比之前的72英里高。
但随着2017丰田普锐斯Prime插电式混合动力车的推出，i3失去了其在美国销售的最节能汽车的声称，其中传统的钢制车身和25英里的额定范围。
虽然这两款车只在一部分买家中竞争，但随着电池容量的增加和电池价格的下降速度比十年前的预测速度快，i3的昂贵技术可能不一定是未来几十年的效率所必需的。
与此同时，新一代低调，高容量三星电池的到来预计将为BMW i5提供200英里或更高的续航里程 - 但不会再持续两年。
