特斯拉汽车公司在四年内销售了15万辆以上的电动豪华轿车后,第一批来自成熟豪华汽车制造商的远程电动汽车正在崛起。
到目前为止,这些车型中的第一辆似乎不会与特斯拉Model S竞争,但是交叉车显然是针对硅谷汽车制造商的Model X.
在过去的一年里,奥迪,捷豹和梅赛德斯 - 奔驰都在各大汽车展上展示了电动跨界多功能车的概念。
所有这三款预览未来的生产车型,但这些电动豪华SUV都不会在2019年之前开始生产。
与此同时,基于最近的概念,我们可以期待这些。
奥迪e-tron
奥迪是第一个致力于电动SUV的三人,确认了在2015年法兰克福车展上首次推出e-tron quattro概念之前2018年推出的计划。
生产版本将简称为e-tron,这是一种参考原始奥迪quattro的格式,它引入了汽车制造商现在着名的全轮驱动系统。
另请参见:奥迪e-Tron Quattro概念车:2018年电动车在法兰克福车展上亮相(2015年9月)
动力系统组件和e-tron quattro概念的大部分造型都可能转化为e-tron生产模型。
这个概念遵循当前的“交叉双门跑车”趋势,车顶线条较低,结合了更传统的SUV造型元素。
它有一个95千瓦时的锂离子电池组和三个电动马达 - 一个在前面,两个在后面 - 提供总共369千瓦(496马力)和590磅 - 英尺的扭矩。
虽然在欧洲测试周期高度乐观的情况下,奥迪声称该概念的射程为310英里。
相当于美国环保署的范围评级可能会降低30%。
奥迪还宣称,e-tron quattro概念车可在4.6秒内完成0至62英里/小时的速度,最高时速可达130英里/小时。
锂离子电池将由韩国公司LG Chem和三星SDI提供。
该车将在布鲁塞尔现有的奥迪工厂生产。
奥迪还表示将为e-tron车主建立一个直流快速充电站网络,具有150千瓦的充电能力,但有关如何在美国实现这一目标的细节仍未公开。
Jaguar I-Pace
在2016年洛杉矶车展的概念预览下,Jaguar I-Pace也将在2018年投入生产,距离奥迪e-tron发布数月。
预计生产版本看起来与概念类似,这意味着它将具有相当戏剧性的造型,标志着与SUV正统的主要背离。
在洛杉矶车展上,捷豹设计老板表示,I-Pace采用了驾驶室前移设计和车轮拱门周围的肌肉凸起,其灵感来自于2010年的捷豹C-X75超级跑车,最终从未投入生产。
在概念的底层有一个90千瓦时的锂离子电池组,带有来自LG化学的电池,Jaguar表示将在EPA测试周期内提供220英里的范围。
根据美洲虎的说法,I-Pace由一对电动机驱动 - 每个轴一个 - 产生150千瓦(200马力)和258磅 - 英尺的扭矩。
捷豹还宣称0至60英里/小时的加速度约为4.0秒。
I-Pace将使用CCS协议标配DC快速充电。
捷豹将向奥地利公司麦格纳斯太尔(Magna Steyr)承销其大会,该公司将于2018年3月或4月开始制造电动SUV。
梅赛德斯 - 奔驰EQ
梅赛德斯 - 奔驰的电动SUV不仅将成为德国豪华汽车制造商首款大众市场的长距离电动车,还将推出一款新的“EQ”子品牌,类似于宝马i。
梅赛德斯表示,到2025年,它将在EQ子品牌下推出不下10款电动车。
第一款车型将是由2016年巴黎车展首次亮相的Generation EQ概念预览的电动SUV。
Generation EQ具有这里讨论的三个概念中最常规的造型,具有直立的屋顶和相对简单的侧面。
在皮肤下,Generation EQ由两个电动马达驱动 - 每个车轴一个,如美洲虎一样,产生300千瓦(402马力)的功率。
梅赛德斯宣称将在5.0秒内将概念从0加速到62英里/小时。
一个70千瓦时的锂离子电池组使用梅赛德斯母公司戴姆勒的Deutsche Accumotive部门的锂离子电池。
梅赛德斯引用310英里的范围,但与奥迪e-tron一样,这可能是在欧洲测试周期中测得的,因此相当于美国环保局的评级会略低一些。