保时捷卡宴是德国跑车制造商北美系列中第二畅销车型，因为SUV销量淹没了奢侈品牌的乘用车。
这里销售的相当多的昂贵SUV车型是Cayenne S E-Hybrid插电式混合动力车型：例如8月份的8,802辆中有1,316辆。
我们最近在插电式混合动力Cayenne上行驶了300英里，在BMW和梅赛德斯 - 奔驰这一细分市场中，它比竞争对手更喜欢它。
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我们应该注意到，目前的Cayenne即将被重新设计的2019型号取代，该型号在本月的法兰克福车展之前首次亮相。
但出于几个基本原因，我们喜欢即将推出的模型。
首先，Cayenne只是市场上驾驶最好的SUV之一 - 正如我们六年前发现的那样，当我们回顾其现已停产的传统混合动力版本
其次，保时捷似乎以某种其他制造商所没有的方式“获得”电动车的好处。特别是，保时捷可以轻松地将Cayenne S E-Hybrid保持在全电动模式，同时保留电池容量。
具体来说，加速器行程中有一个强大的制动器，可以防止驾驶员意外按下足够的力量来打开汽油发动机以获得额外的增加功率。
当然，发动机总是可用的，踏板的地板将使其栩栩如生 - 但与宝马和梅赛德斯插电式混合动力SUV不同，它不太可能偶然发生。
大约有四分之一的汽车总共416马力可用于纯电动模式，这对混合城市和郊区使用来说非常好。
并且可以完全加速到高速公路上的电力，虽然高于40英里/小时，加速开始变得比保时捷更少。
尽管如此，我们从来没有让Cayenne的发动机开启而没有打算这样做，而且在我们看来，这使得该车在电动和混合动力操作之间取得了适当的平衡。
我们300英里的驾驶路线包括我们通常的测试路线，大约三分之二的高速公路里程和三分之一的低速城市和郊区跑步。
其中，56.0英里是全电动的，基本上是10.8千瓦时电池组的四次充电，美国环保署的电动范围为14英里。
在发动机开启之前，我们获得了12.1,15.9,16.8和11.2英里的电动范围，反映了不同的使用和速度。
电池充电耗尽后，E-Hybrid成为传统混合动力车，配备333马力的3.0升涡轮增压V-6发动机，由70千瓦(95马力)的电动机辅助，夹在V-6和V-6之间。 8速自动变速箱。
在那种模式下，美国环保署将其评定为22英里/加仑。
我们估计这是正确的，在行程计算机上看到混合电动和汽油里程额定值为24.3 mpg到30.1 mpg。
我们四天使用插电式混合动力Cayenne的一些基本驾驶记录：
我们喜欢它开始时默认为E-Power(全电动)模式
与往常一样，当车辆在全电动模式下换档时，我们仍然感到震惊
没有单电机混合动力车可以像双电机系统一样平稳，可以为汽车提供动力并同时充电; 踏板位置的快速开关变化可能会使Cayenne感到困惑，因为它试图在电力，换档，再生和摩擦制动器之间进行调节
结果，系统可能会产生突然的开机或断电过渡，导致偶尔出现粗糙的驾驶感觉(不常见但很明显)
这辆车有一些我们在任何电动汽车上听过的最嘈杂的充电，包括响亮的咔嗒声和风扇电机等等。
关于使用价值86,000美元的豪华插电式混合动力SUV生活的其他随机想法：
Cayenne的座椅可能是我们今年在任何车型中都拥有的最佳座椅。至少对于我们特殊的形状，它们是美妙的：良好的支撑，支持，可调节，并且通常......好，接近完美。
保时捷将转速表保持在三规格集群的中心位置，功率计位于左侧，尽管这是在电动模式下最常用的，即使转速保持稳定在0转/分钟。
这是一辆重型车辆，而且一如既往，它的低调轮胎可以提供稳定的驾驶体验
我们并不喜欢“舒适”模式，发现它只是有点沉闷，而Sport Plus模式使这款车型变得干净，快速，反应灵敏，但始终保持发动机不动。
我们测试的2017款保时捷卡宴S E-Hybrid的基本售价为81,600美元。
灰褐色的桃花心木金属漆增加了790美元，加热的多功能方向盘增加了275美元，前后座椅加热器又增加了525美元，一个“舒适的照明”和座椅记忆套件为325美元，21英寸的“运动版”车轮价格低至170美元。
在分类帐的另一边，我们喜欢对比鲜明的安全带颜色，但测试车的非常漂亮的玛瑙灰色安全带跑了650美元。
最后，保时捷凭借价值80,000多美元的汽车，能够为更快的7.2千瓦车载充电器额外收费840美元。鉴于你可以在价格不到一半的汽车上标配6.6或7.2千瓦的充电器，这似乎有点......敲诈勒索。
总而言之，2017款插电式混合动力卡宴的标价为86,995美元。它有资格获得5,336美元的联邦所得税抵免。它没有资格获得加利福尼亚州的清洁汽车回扣。
