它是插入式混合动力分频器,但它没有引擎。
它是氢燃料电池SUV,但它具有其他氢动力汽车所没有的功能。
这是梅赛德斯 - 奔驰GLC F-Cell EQ Power,于周二在法兰克福车展上推出。
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坦率地说,这是一种非常昂贵的动力传动系统,它将在两年后进入(低产量)生产。
为了追求实用的零排放汽车,梅赛德斯 - 奔驰已经在氢燃料电池技术方面试验了几十年。
2013年,它与日产和福特合并燃料电池的努力,同时推迟了2015年至2017年首款氢气生产汽车的宣布。
这辆车现在已经到货,但它的生产发布日期现在定于2019年末。
2016年6月展示的几乎没有伪装的“概念”版本给了我们车辆的基本轮廓,但是:它结合了13.8千瓦时的锂离子电池组和引擎盖下的氢燃料电池组,为单个电动机提供动力在后轴上。
当充满电时,电池提供大约30英里的范围,其氢气罐存储4.4千克(9.7磅)的高压氢气,在温和的NEDC测试循环中足够270英里的范围。
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GLC F-Cell的优势在于它可以在家庭或公共充电站进行充电,以便在城镇周围使用,如果氢燃料基础设施在特定地区稀疏,则提供备用。
无论电力来自燃料电池组还是电池,单电动机的额定功率为147千瓦(197马力)和258磅 - 英尺的扭矩,最高时速限制为99英里/小时。
然而,GLC F-Cell内部的重点是正常性:内饰几乎与标准汽油GLC不同,后者是北美奢侈品牌最受欢迎的车型之一。
仪表组较大,现在配有12.3英寸数字显示屏,仪表板中央的显示屏尺寸为10.25英寸。
当然,车辆操作信息适用于新的动力系统,并且菜单提供充电站和加氢站点的位置信息。
眼尖的梅赛德斯爱好者可能会注意到信息娱乐系统的常规控制器轮已经被具有手写识别功能的多功能触摸板取代,其功能与智能手机的屏幕非常相似。
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这个功能很快将在整个公司的阵容中发挥作用,因为我们怀疑 - 更大的数字仪器和中心显示器也可能。
GLC F-Cell是法兰克福各种戴姆勒品牌展示的几款先进车型之一,其中包括将于2020年左右投入生产的梅赛德斯 - 奔驰概念EQA小型电动两厢车。
该电动汽车是该公司迄今为止展示的三款EQ概念车之一,其可能的制造和销售量远远高于相当复杂和昂贵的氢燃料电池插入式混合GLC交叉车。