它又发生了。
在本周的纽约车展媒体日，一家制造商推出了另一种车型，它称之为“交叉车”，尽管该车辆既没有离地间隙也没有全轮驱动装置才有资格成为轻型卡车。
这辆车是2019年的现代科纳电气，这是一款250英里的电池电动汽车，更准确地描述为超小型五门掀背车。
它的汽油配置，传统的Kona，提供6.7英寸的离地间隙和可选的全轮驱动。现代尚未发布科纳电气的离地间隙规格，但它似乎低于其汽油对应物; 不提供全轮驱动。
那么什么是“交叉型多功能车”，无论如何?
这个术语来自汽车行业，用来表示看起来像SUV(运动型多功能车)的车辆，但是建立在单位车身乘用车基础上，而不是使用卡车的传统单独底盘和车身结构适应SUV的。
总称“多功能车”现在既包括传统的SUV，也包括更常见的交叉车型，这些车型现在的尺寸从小型车到几乎与雪佛兰Tahoe和Suburban等全尺寸运动型车一样大。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正式定义了什么构成了“轻型卡车”，然而，大部分交叉车型都属于这一类别，因为轻型卡车在某些领域的监管要求较少 - 制造商喜欢这样，因为它降低了成本。
要获得轻型卡车的资格，车辆必须具有平坦的装载舱(意味着可折叠的后排座椅)，可用的全轮驱动，至少20厘米(7.9英寸)的离地间隙，以及某些最小进近和转弯角度(基本上不能在陡坡上刮擦前端或后端的能力)。
仔细观察可能会指出，许多型号的多功能车的北美版本具有重新设计的前端，不同的后保险杠护罩，以及比在欧洲和亚洲销售的非常类似的版本更高的离地间隙。
这是为了确保他们获得NHTSA的“轻型卡车”称号，并且属于该监管制度。
然而，根据这些资格，没有现代科纳有资格作为轻型卡车 - 甚至是具有可用AWD的汽油版本。
顺便提一下，同样适用于同样大小的马自达CX-3，它最小的“跨界车”，就像Kona最好被视为一个比通常更大的车轮更高的五门掀背车(和可选的全轮驱动，在这个案例)。
但是，汽车制造商已经在买家的眼中看到了这一点，小型车中的“多用途车辆”可能是购物者在看到它时知道它的情况 - 无论NHTSA称之为什么。
最擅长玩这种监管游戏的是斯巴鲁，它在全轮驱动方面远近闻名，它适合所有车型中的一款车型。
其广受欢迎的Crosstrek“小型跨界车”是一款顶级的Impreza掀背车，而其Outback“SUV”则是一款Legacy旅行车，专门用于轻型卡车的升级和改装。
与此同时，根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的规定，许多不符合轻型卡车资格的车辆现在被制造商称为“跨界车”，他们迫切希望从公用事业车辆热潮中获利，并将其产品提升到乘用车类别之外。
就在最近两个车型年，其中包括雪佛兰Bolt EV，现代科纳，起亚尼罗，马自达CX-3和丰田C-HR。其中只有一个(CX-3)配备全轮驱动，并且没有一个具有7.9英寸或更大的离地间隙。
鉴于我们在寒冷的东北部的车道状态，我们可以减少离地间隙。
但我们坚持一件事：如果你无法获得全轮驱动，它就不是一辆多功能车。这是一辆掀背车或旅行车，无论你把它停在多少土路上，还是你在屋顶上放置皮划艇拍照。
