乞求，恳求并且近乎要求升降机的波兰农场工人几乎从乘客门上掉下来并且在明显颤抖的腿上拖着自己站起来。甚至没有碰到我给她膝盖颤抖的那个女孩，但后来我有一辆Cargraphic GT3 RSC 4.0冲击了Tuner Grand Prix的胜利- 这种帮助。
虽然保时捷可能声称他们已经完成了他们所能做的一切，他们从GT3中剥离了20公斤用于他们自己的RS，Cargraphic有一套不同的优先级并且从标准车上掠夺了120公斤。
托马斯和迈克尔施纳尔弟兄想要一辆带有车牌的赛车在霍根海姆的年度聚会上主宰反对派，而其他人则知道在他们出现之前，这封写在墙上。
因为Cargraphic在过去的两年里以996的成绩赢得了比赛，并且得到了邓禄普的赞助以及巨大的测试预算，他们本赛季以997获胜。它尽职尽责地击败了TechArt GT大街三秒钟，赢得了GT级别的胜利，之后很快就邀请他开车。这不是一个触摸决定......
装有液体和90公斤燃料，这台机器的重量仍然是1365千克，这很荒谬。事实上，他们用碳纤维替代的每一块面板都已经消失了。结果是碳纤维前翼，侧门槛，门，镜子外壳和更多切割。每一克都想到，这是一辆非常轻便的车，虽然我会牺牲20公斤的空调回来，前翼很薄，材料的编织在炎热的炎热天气中闪耀着。
他们必须遵守规则保持标准的玻璃和卷绕机构，并发现碳纤维发动机罩只能节省1.4公斤，因此没有及时为调谐器大奖赛修理它。但是它们会为你制造一个，并且汽车上的每一个部件都是有价格的，并且通过RS Tuning禁止引擎作为一次性工作，并且有机会在Cargraphic最喜欢的测试道路上直接播种它是一个令人大开眼界的时刻。
压扁雷管感觉就像按下雷管一样，460bhp的野兽刚刚从其经过严格调整的发动机起飞，带有更大的活塞和衬里，一个新的空气过滤器，改进的ECU和一个轻便的排气装置，它可以像每箱一样产生共鸣生气的黄蜂 RS调整做了Cargraphic的引擎工作并做了如此出色的工作，令人难以忘怀的六号平台充满了当地的葡萄园。即使是野外的手出来看看。
他们真的出来了干草叉，这有点吓人，直到女孩要求搭便车，两分钟后出现颤抖的四肢和不可重复的波兰人感谢......
但回到赛车上，在3.9秒内钉上了62英里/小时的标记，并且在我们体面的尺寸结束后直接斟酌与勇敢的战斗在时钟上注册了160英里/小时，比赛调整的悬架开始与道路一起跳舞，因为7500rpm尖叫穿过小屋。
一个步枪螺栓感觉短换档齿轮箱意味着在进入一个彻底的三档弯道的路上钉上下降变得自豪，其中后部变轻，并且脚尖在拐角处以一种在任何其他日子看起来很难实现的速度。
那个轻巧的车身让制动点太晚了，因为我相信RSC天生的能力，所以我在前几次缓慢地到达了弯道。它像GT赛车一样反应和坚持，它是每个世界中最好的。在转折点，我只是不得不暂时不相信并为此而努力，这种黑色和黄色的危险很好。
Cargraphic尽可能多地将前轨加宽，超过2厘米，以允许更尖锐的前端。然后他们经历了艰难的TUV批准过程中让Bilstein比赛暂停的艰苦过程 - 这就是在这里进行了多少测试。邓禄普也将其SportMaxx GT轮胎定制在汽车上，为Cargraphic提供了如此多的抓地力，山羊会批准他们的头。这家法国公司得到了如此多的支持，以至于这辆车是为了纪念他们而绘制的。
Schnarr兄弟围绕Supercup王牌Marc Basseng制造汽车，并从911底盘切下每一个转向不足的肌肉。
他们通过TUV认证过程采用了自己独特的Bilstein赛车悬架与遥控减震器和H&R弹簧的混合，安装了一个支撑杆，结果是一辆车在轨道上转弯。找到9.5x19“前线和12.5x19”后座的惊人极限，后端将摆出来，但它的美观易读，将使普通驾驶员看起来像英雄。
大型装备是纯粹的螺栓连接，地面刮擦前分离器适用于10公里100英里每小时的下压力，那些宽阔的前翼，侧门槛和带有可调平面的全开赛车后翼。这一切都在快速流动的东西上开始，我不禁想知道在公路上穿过270公里的标记是多么明智。然而，这是一个令人上瘾的高度，因为RSC似乎爬到它的脚趾，当被推到一个弯道和每个肌肉时，路面的每个细微差别在比赛座位的狭窄范围内通过大声和清晰。
Cargraphic声称最高时速为199英里每小时，所需要的只是随风而过的神速200英里/小时。这是一款可以超过双倍重量的GT3，甚至可以让Carrera GT在弯道上看起来像是一只脚踩的牛羚。对于拥有一切的人来说，这是市场上一个更敏感的调谐器对车库的重要补充。
没有像Tuner Grand Prix这样的赛事，他们的产品很容易被巨大的马力涡轮机所掩盖，这些涡轮机看起来像笨拙的笨蛋，相比之下他们在赛道上冒险。幸运的是，我们每年都会通过轻量级的方式提醒性能，我在葡萄园里进行了不计其数的冲击，提醒人们今天可能是最好的GT3 RS。
那个波兰女孩也是如此，因为她的腿已停止颤抖。
