[ 亿欧导读 ] “三十年河东，三十年河西”，近年来，中国自主品牌出现“冰与火”的两极化发展，部分自主品牌车企在销量利润上双双受挫，国内汽车产业优胜劣汰的趋势进一步加剧，自主品牌俨然进入洗牌期。在全球车市萧条的大环境中，中国车市毫无悬念地驶入冰封地带，2808万的销量，2.76%的下滑指数，就是整个中国乘用车交出的成绩单，汽车市场环境也变得更加复杂。中国自主品牌汽车空间逐步被压缩，根据中汽协发布的销量数据显示，2018年中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，市场份额为42.1%，较2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7%。
2月26日，大众集团在德国沃尔夫斯堡总部正式发布全新子品牌“捷达”。根据大众集团的规划，新品牌是为满足中国年轻用户购车需求而推出，将在今年3月底在国内发布。另外，“捷达”品牌将由一汽-大众负责生产销售，作为一汽-大众的第三个品牌，投放中国市场。新品牌将率先推出3款车型(2款SUV，1款轿车)，内部代号VS5的全新的紧凑型SUV将作为首款款产品在今年9月推向市场。大众也来亲民“廉价车”，中国自主品牌车企市场更加岌岌可危。
所以说中国自主品牌进入洗牌期，一点也不危言耸听。
国际车市动荡，合资品牌遇冷
国际车企2018年营收利润
国际上的几大汽车集团在2018年也是处在“煎熬”之中，现代汽车、雷诺集团、戴姆勒、福特都出现了利润的负增长，唯一“亮眼”的就数通用汽车的财报，通用汽车2018年全年净收入1470亿美元，同比增长1%;净利润81亿美元(其中包含25亿美元重组相关费用)，较2017年的3亿美元同比暴增2347%，而傲人成绩的背后却是卖厂、关厂、裁员，2018年11月，通用就宣布在全球范围内裁员15%，精简管理层，并且关闭美国四家大型工厂，而早在2017年，通用汽车就将连年亏损的欧宝卖给了PSA集团，作为美国第一大车企，通用汽车这种“壮士断腕”的无奈，也暴露出全球汽车行业的不景气。
另外，海外市场的低迷，也是几家车企失利的主要原因。在福特的财报中，福特将季度亏损归结于中国和欧洲市场销售不佳，在亚太市场税前亏损达到3.81亿美元，欧洲市场税前亏损1.99亿美元;另外，同样利润近“腰斩”的现代汽车，中国和美国市场销量低迷被认为是拖累其营收的一大主要因素;“多事之秋”的雷诺集团，也已经预估2019年营业利润率为6%左右，将低于2018年的6.3%。
国内部分合资品牌2018年销量情况
国际市场走低，中国市场也不再是合资品牌的销量的港湾。韩系、美系、日系部分合资品牌，都出现了不同程度的销量“跳水”，尤其是长安福特，2018年全年销量37.78万辆已经不足2017年的一半;“机油门”事件让东风本田与广汽本田走上了相反的道路，同比下降了4.1%;一向销量强势的上汽通用、北京现代也在华遇冷，销量也均未达到预期。
销量冰火两重天，自主品牌进入洗牌期
国内自主品牌销量及预估利润
据亿欧汽车了解，在国内五十多家自主品牌车企当中，2018年同比实现销量增长的不足10家，实现利润增长的少之又少。长城汽车率先发布的2018年业绩快报显示，其全年营业总收入995亿元，净利润54亿元，同比增长6.5%，长城汽车将其2019年销量目标定在了120万辆;另外，作为2018年国内自主品牌销量冠军的吉利汽车，虽还未公布财报信息，不过2018年取得150万的销售量，20%的增长率的成绩，以及豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%股份，着实给中国自主品牌涨势。
自主品牌“火”的另一面却是“极寒”。海马汽车发布的业绩预亏公告显示，公司净利润预计亏损12亿-18亿元，而在2017年海马汽车已经亏损了9.9亿余元，持续亏损下，海马汽车可能面临退市风险;与海马汽车同样出现“巨亏”的江淮汽车，2018年预计亏损7.7亿元，另外，长安汽车、比亚迪等自主品牌的2018年业绩预告也都纷纷亮起红灯。从目前公布了2018年业绩预告的14家上市整车企业中，只有4家实现同比增长，其余10家均下滑。
国内自主品牌1月销量
据中汽协最新数据显示，中国1月份乘用车销量202.11万辆，同比下降17.71%。虽然像奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等出现了1月“开门红”，但作为有着悠久历史发展的长安汽车1月依旧没有摆脱负增长的阴影，即便长安汽车掌握汽车核心技术，若长时间得不到市场的认可，产研转化停滞不前，也将避免不了“窒息而亡”;1327辆的销量，销量不足其他品牌的零头，2019年的海马汽车已经游走到了生死存亡之际。
中国自主品牌“冰与火”的两极化发展，进一步体现了国内汽车产业优胜劣汰趋势的加剧。
当前全球车市低迷，部分国内自主品牌车企销量利润双双重挫。2019年车企分化将更加明显，新能源汽车补贴大退坡、双积分、国六排放标准政策的执行，将进一步加速这场淘汰赛。像海马汽车因国家对新能源汽车补贴政策退坡较大，公司将受政策影响毛利大幅下滑的部分纯电动汽车产品予以停产，作为小鹏汽车的代工厂，海马汽车或将难逃沦为一家纯粹“代工厂”的命运。
另外，随着2018年专用车、新能源汽车外资股比限制取消，2022年乘用车外资股比限制也将开放，国内自主品牌车企洗牌的格局将进一步被催化。强者愈强，弱者将被淘汰，自主品牌车企俨然迎来了新一轮的挑战，如何保持发展活力，提升产品竞争力，焕发生机，将是自主品牌车企首要考虑的问题。
