早在7月份，FlixMobility--一个遍布欧洲和美国部分地区的无处不在的绿色FlixBus教练网络背后的公司 - 已经为一家德国科技公司筹集了大约5亿欧元的资金。结果不是完整的故事。根据创始人兼首席执行官Jochen Engert的说法，今天该公司宣布该轮融资已经大幅延长，新投资者的贡献包括：Baillie Gifford，Luxor Capital Group和Odyssey 44，并通过由黑石。
恩格特说FlixMobility将利用这笔资金“从商业角度出发”(我不认为他将其视为双关语，但这是一个很好的方式)，这意味着以多种方式实现增长。它们包括扩展到南美和亚洲以及美国的新市场;通过FlixTrain将火车带入其网络;推出新的以团队为中心的服务，FlixBus Charter;并且，到明年，启动一个长途共享品牌FlixCar。它还在研究一个较小的“试点”项目Flix2Fly，以考虑如何将一些航线引入混合路线。
他在接受采访时表示，其目标是为寻求可负担的移动性的客户建立一个更广泛的“运输市场”。
Engert没有具体说明这一轮的确切规模，但他确认它的估值与F系列的第一次收盘价相同(刚刚超过20亿美元)，并且额外的资金“早于两倍”。金额，“但实质性。”(该公司一直保持沉默的确切数量，并从谁，部分专注于业务，但也部分是为了保持竞争猜测。我们仍在努力寻找出实际数字。)
考虑到这一轮的投资者，这意味着它可能会增加数亿美元以及来自TCV，Permira和HV Holtzbrinck Ventures的5亿欧元。此前该公司的投资者包括Silver Lake和General Atlantic。
该公司与印度的Uber或RedBus等其他按需运输巨头类似，并不拥有大量车辆，但与拥有这些车辆的个人和公司合作，希望利用其物流平台，这有助于建立高效的长期 - 距离(城际)路线 - 最短距离为50公里，大部分距离超过100公里，而恩格特所说的“甜蜜点”距离为200公里 - 并且是集体想要乘坐的旅客。
通常情况下，Engert表示这些公司不会全押在Flix平台上，但是他们贡献了一定比例的车队，而这些车队又以Flix独特的绿色标识重新命名。这个想法 - 类似于城市汽车服务的关键组成部分 - 是为这些车辆的运营商提供稳定，可预测的使用和业务流，这抵消了这些运营商可能在这些航线上赚取较小利润的事实，因为他们不是直接操作它们。它还收购了其他以类似商业模式运营的公司，以发展其网络。
该公司表示，2018年，约有4500万人使用FlixBus和FlixTrain，每天有350,000个连接到2,000多个目的地。其网络目前跨越29个国家和300个独立的公共汽车和火车合作伙伴，并将该行业的约10,000个工作岗位归功于其业务。
通过这样做，FlixBus(以及后来的FlixMobility)已经进入了一个有趣的交通世界。虽然有很多关注下一代运输机器 - 无论是踏板车，自动驾驶汽车，电动汽车，还是没有燃烧太多燃料的飞机 - Flix正致力于应用技术的方法将当前(旧)一代车辆的一些恐龙带入21世纪。这使得它在市场上工作的有趣地位，这些市场通常竞争较少，或者至少受到关注，为Flix等公司留下开放水域。
这可能不是长期的情况。如今，像优步这样的公司正专注于城市交通问题，尽管随着城市交通问题的发展，它仍然有机会延伸到下一段旅程。
