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奥迪SQ8评测 一个扭矩怪物被柴油恶魔所削弱

2019-07-10 10:19:20   来源:

大众汽车集团的反击仍在继续,因为它继续支持一些最大和最快车型的柴油发动机。因此新款2019款奥迪SQ8搭载了SQ7首次推出的第二代4.0升V8 TDI。在这里,它产生了一个不变的435bhp和一个编织664lb ft(一个900Nm!)的扭矩。为了消除诸如熄火涡轮迟滞和延迟油门动作等缺点,奥迪安装了一台由48伏系统供电的电动助力器,使该发动机符合轻度混合状态。存储在缓冲电池中的高达8kW的再生能量允许重量级发动机在35-100mph之间的速度下关闭发动机最多40秒。这都是聪明,节省燃料的东西 - 但性能扭曲。

奥迪的旗舰SUV采用大型且极具风格的奥迪单机架格栅,可选的古铜色22英寸合金,集成在保险杠和四个脂肪排气管中的车身底部保护元件(外部均为假...),散发着自信和自信。所以它应该,因为这个2.6吨的类固醇巨兽像一辆纯种跑车一样按需运行,传递所有街头信誉,人们可以从一个全尺寸的跨界车为富裕的城市划船者提出要求,具有超车的声望。 R8踩着高跷,可以装上几乎所有的舒适和便利增强项目营销可以梦想。

奥迪SQ8的竞争对手:它的目标是什么?

根据其制造商的说法,SQ8是奥迪对BMW X7 M50d,梅赛德斯GLS 450d和揽胜运动版V8的回应。继续阅读我们的完整评论,看看它是否符合他们的挑战。

像所有穿着四环头巾并展示喇叭形Quattro拱门的Q级车一样,Ingolstadt运动部门的最新努力是一款优质的套件。车门通过无声的旋风拉开自己的关闭,车内装饰得分为十分之十,用于工艺和风格,可用的设备满足每一个奇思妙想。

干净,中央控制台闪闪发光,像高端珠宝商的橱窗展示,但每一次触摸都会增加一个难看的油脂标记,反射使得难以读取嵌入光泽表面的按键,复杂的布局是主要来源分心。总共有三个显示屏,加上抬头读数在通常的位置传到挡风玻璃和主仪表板上。有人会抓住并笼罩魔鬼过度杀戮吗?

性能数据和规格

与自动八速变矩器相结合,高科技柴油发动机在短短4.8秒内将战舰SQ8从0-62英里每小时发射出来,最高速度限制在155英里每小时。这是个好消息。

这个坏消息涉及动力传动系统不愿以应有的应有的优势释放所有664磅英尺。由于变速箱中的档位选择器和车辆安装在舒适状态,黑匣子可能需要3秒钟才能完成前进的全推力,这是相当令人困惑的。

即使Sport中的传输和Dynamic中的驱动模式,也有两秒钟的延迟。你需要切换到手动并在转速和档位之间取得适当的平衡,以便从你的超车中剔除另一秒。对不起,伙计们,但这对于一辆应该像轮子上的弹弓一样起飞的汽车来说还不够好。

舒服吗?

乘坐舒适性从低速节奏到50mph以上的宜人组合,鉴于相当极端,低调的22英寸橡胶,这一点并不差。抓地力,牵引力和转弯抓地力可以完成物理定律。SQ8像冰爪上的蜈蚣一样挂在柏油路上,像四臂章鱼一样拥抱弯曲,像一个近战的吸血鬼一样对抗g-force。

这是一款大而重的SUV,毫无疑问 - 不要期待任何开机或升空转向过度的滑稽动作。与其他Q版车型一样,SQ8在任何时候都是温顺和稳定的,在任何草皮上都非常快速但并不特别重要。在目前的研发制度下,动态扭矩分配显然不是批准的术语的一部分。

除标准空气悬架外,测试车还配备了后轮转向(RWS),主动防倾杆,碳陶瓷制动器和运动差速器。后轮转向将转弯圈从13.3米减少到12.3米,这不仅是在比利牛斯山脉的阿尔卑斯山脉中最大的角落,其中最严格的角落描绘了荒谬的半径。

主动侧倾补偿(也由48伏系统提供动力)可有效控制过度的倾斜,俯仰和偏航运动。最重要的是,它有助于部分抵消大约1650公斤的惊人前轴重量(相当于入门级A4 Avant!)。虽然转向感觉有点模糊和合成,但是传动装置和作用力都是目标,因此驾驶员始终完全连接到道路上。

高端制动器在很多方面都令人失望。他们的初始反应没有充分发挥作用,当脂肪卡钳在一秒钟之后咬住椎间盘碎片时,需要一个过于坚固的步骤才能继续减速。一直以来,踏板感觉死了而不是特别渐进。也许标准的钢制转子是更明智的选择

判决书

选择之前售价为102,600欧元,英国售价约为82,000英镑,新款奥迪SQ8是一项奇特的努力:未完成的杰作,一个低于其真正潜力的人才。车辆概念遵循一个经过验证的公式,但这是另一款新的奥迪上市,即使它仍然需要在发动机和变速箱适应方面的工作。

与A6和A7,A8和改款Q7一样,第一款获得修订版V8柴油机的车型正在努力充分吸收为满足EU6和WLTP标准而进行的强制性更改所产生的副作用。虽然硬件可能很难发生故障,但软件仍然存在严重的集成问题,这会延迟油门和换档动作。在我们测试时,40℃的高外部温度可能会影响SQ8的性能。尽管如此:为柴油提供第二次机会,奥迪需要一劳永逸地调试系统。

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