最新的雷诺Megane RS在我们测试280基本版本时发表了两种观点：它处理得非常好，特别是在赛道上，并且它充满了创造性的工程，但让我们的一些测试人员在路上有点冷。我们完整，详细的评论包括运动，杯，奖杯和Trophy-R的测试。阅读我们对Renault Megane RS Trophy的第一印象，点击此处查看Trophy-R，或者继续滚动查看到目前为止我们对所有Megane IV RS变种的全面评论。
新雷诺运动梅甘娜：需要知道
全新的雷诺MeganeIV RS是由雷诺运动公司开发的第三款热门Megane，该公司的赛车和高性能公路车部门，但它基于第四代Megane，因此可能令人困惑的编号。
虽然之前的RS Megane是一款双门轿跑车，但新款轿车是严格的五门轿车，就像当前舱门系列的其他部分一样。和以前一样，有两种悬挂装置可供选择：Sport(现在设计为日常使用的更加全面)和Cup(更加硬核，以赛道为中心的布置)。
在撰写本文时，配备底盘包装的杯子的价格大约为1900英镑。
齿轮箱的选择：手动或换挡
目前的Clio RS仅适用于paddleshift双离合器自动变速箱 - 制造决策并不普遍受到车迷的欢迎。Megane可选择全手动H型，或“EDC”(高效双离合器)，两种速度都有。
为了进一步安抚纯粹主义者，手动变速箱也带有手动手刹。汽车有一个电动停车制动开关。
手动变速箱与之前的RS Megane完全相同，但杠杆现在有更短的投掷和更紧的门。
对于像澳大利亚和亚洲这样的市场来说，汽车选择至关重要 - 新车将在多达50个市场中提供，其部分优势是吸引尽可能多的不同买家。
发动机罩下有什么?
之前的RS Megane配备了2.0升涡轮增压发动机，但新车缩小为轻型铝合金1.8涡轮增压，与Alpine A110跑车(由雷诺运动开发)相同。
在常规的RS 280中它发展了276马力和288磅英尺，这是一个令人印象深刻的特定输出尺寸，虽然296马力的座椅莱昂Cupra300,316马力的本田思域R型和345马力的福特福克斯RS在今天的动力疯狂热孵化市场。Trophy和Trophy-R以同样的发动机296匹马力弥补了这一点。
这里有四轮转向系统
虽然没有在Trophy-R上减肥。较小的，主要是铝制的发动机减轻了重量，但是新的四轮转向系统已经重新增加了几磅。
虽然福特的福克斯RS和大众的高尔夫R已经转向全轮驱动来管理他们不断增加的动力输出，但雷诺运动仍坚持使用前轮驱动。
它的工程师表示他们曾考虑过在雷诺 - 日产联盟中使用全轮驱动技术，但很快就认定它还没有为跑车做好准备。相反，它声称后方引导能力已经在敏捷性方面取得了类似的进步。
低于37英里每小时(如果赛车处于比赛模式，则低于62英里/小时)，后轮转向与前线相反的方向，高达2.7度。这有助于鼻子更快地飞入角落或更轻松地转弯。它还为汽车提供了一个非常紧凑的转弯圈，因为它的尺寸我们发现它在城里真正有用。
在更高的速度下，它们与前轮平行地略微倾斜，有效地延长了轴距以确保稳定性。
在保时捷911，AMG GT和某些法拉利等高端汽车中建立了四轮转向系统，但迄今闻所未闻的是热门舱口。目前唯一的其他C级车是Megane GT，这是普通车的温暖版。
两个280版本：运动和杯子
虽然杯赛是令人兴奋的，但是常规的Sport设置对于Megane RS系列同样重要，因为它可以向更广泛的客户开放 - 那些寻求全年无法满足要求的高性能车的用户。换句话说，高尔夫GTI，308 GTI，Focus ST和Leon Cupra领土。
与此同时，杯赛更侧重于驾驶员在公路和赛道上的参与度。自然竞争对手将是本田的Civic Type R，福特的福克斯RS和现代的i30 N配备Performance Pack的版本。
杯子'底盘'(雷诺指的是悬架，而不是汽车的结构)与Sport相比整体硬度提高了10%，并且有弹簧，减震器，防倾杆和液压系统的特定调节功能。压缩停止(源自拉力赛和Megane的独特部分 - 它们也是Sport底盘的标准配置)。杯车还可以获得机械限滑差速器，以及更轻的多材料制动器选项。
方便注意：在大多数这些图片中，Sport版本是橙色的普通合金，杯子是黄色与黑色合金。
雷诺Megane RS 280体育评论
作为一个有趣但全面的全季热门孵化，标准的Sport-spec 280实现了它的短暂效果。
它驾驶得很好，驾驶的灵活性和趣味性 - 主观上，我怀疑你在高尔夫GTI中有更多的乐趣 - 而且它非常精致，只有很少的轮胎轰鸣声或发动机无人机在巡航时进入机舱。
四轮转向在操作上是微妙的 - 例如，比AMG GT更加精细 - 你很快就会调到它，忘了它就在那里。新车在以前的RS Meganes中缺少一点即时，清晰的转向感。有一丝模糊的模糊，以前没有 - 可能是四轮转向的结果，也许是经过重新设计的前轴，也许两者都是 - 但是车轮并没有给你一个高清晰度的图片。过去的路面。
但是感觉中缺少的是作为回应而弥补的。四轮转向使雷诺运动能够加快转向速度，并且您需要放入的锁定量已经减少，尤其是在弯道角落。转弯圈也是城市车小。
与其竞争对手不同，Megane RS使用被动阻尼器而不是电子控制的自适应冲击，其后悬架是扭力梁，而思域是独立的。雷诺运动的工程师表示，这款车的运动装饰非常柔软(由那些液压压缩机构提供帮助)，但车辆转角非常平坦 - 这是四轮转向的产品。
该车的项目经理Loic Feuvray表示，他们宁愿出售两个带有被动阻尼器的悬挂装置，并且使用它们都比使用电子阻尼器更合适，他称之为“始终是妥协”。凭借这款车的乘坐处理率，他的观点是有道理的。
偶尔汽车的宽度可以让你在狭窄的道路上稍微呼吸 - 严重加宽的轨道使得前拱门整体宽度比标准的Megane宽60mm，后部45mm - 但是它对于高速稳定性来说是值得的。一旦你调整它，它是一个非常自信的汽车。
内饰有点不起眼，即使门上有红色缝线和碳纤维效果皮革饰边。然而，与之前的RS相比，这是非常豪华的。方向盘是皮革和阿尔坎塔拉的混合物 - 与车轮顶部和底部的绒面革非常相似，你可能不会握住它 - 而座椅也用绒面革修剪。他们很好 - 深深地，但是鱿鱼支撑得很好，很容易爬进去，在弯曲的道路上支撑着，并且对你的(好吧，我的)远距离回来是合理的。对于高性能车而言，脚部空间非常宽阔 - 拱门似乎根本没有侵入，并且有一个巨大的脚凳来支撑自己。
平视显示器很清晰，有很多地方可以存放物品。但对于那种笨拙，滞后的触摸屏越少越好。
什么是EDC自动变速箱?和手册?
自动'盒子感觉比Clio RS更有说服力，不受影响地自动换档(只有偶尔通过动力传动系统在停车速度下分流 - 几乎所有双离合变速器都很常见)，而在手动模式下，发动机的响应速度很快允许快节奏的降档。您不需要像在Clio中那样拉动拨片，而且当齿轮啮合时会有更明确的“咔哒”声 - 但是在这方面仍然会有更多的触觉反馈。
桨叶的立柱安装位置受到转向柱护罩右下方的传统音频控制盒的影响，这迫使变速器安装得异常高。如果你向右转，你可能需要将手从方向盘上移开才能伸出并拉动右手桨 - 否则你最终会使立体声静音而不是换档。当你选择倒车后，当你的脚离开刹车时，汽车也有向前滚动的倾向，好像电动手刹的自动保持功能有点笨拙。左脚制动的良好做法。
在最高档80mph时，发动机的转速低于3000rpm;这种感觉几乎就像它可以用第七个超速档来经济，这是可能的。EDC变速箱和标准18英寸车轮的官方平均值超过40mpg - 超过170英里的19英尺，平均约22mpg，市中心爬行，稳定的高速公路驾驶和不太稳定的山路攀登。
EDC具有两个用于赛道工作的“好东西”：发射控制和多次下降(握住左手桨，它将自动平放到角落的适当装备，无论它是什么)。在通过全油门齿轮的途中，点火切断功能从巨大的中央排气外壳产生吠叫声，这听起来很酷。
这是剩下的时间里不能说的。虽然它会在溢出时产生偶尔的爆裂，但是真正的噪音而不是合成的噪音 - 排气管内没有阀门或襟翼，而是两条通道根据气流改变其音符，并确保它不会发出声音。高速公路，通过扬声器稍微增强可以让它从内部听起来有点异国情调，虽然如果你不喜欢它可以把它关掉 - 但大多数时候它听起来有点嘶哑，嗡嗡声和忘记。无论如何，对这些耳朵。
手册是......好的。它在轨道上很好，它的收紧使得在当下的热量下更难以错误地装入齿轮，但它比一些竞争对手(特别是Civic Type R)感觉更加模糊，而且我们测试过的一些汽车已经制造出来了杠杆穿过大门时发出嗡嗡声。不过，它比汽车还要多，对于敏锐的驾驶者来说，这是自然的选择。
