在斯图加特举行的2018年公司年度收益会议上，保时捷承认Taycan将采用来自韩国的LG电池供电 - 但这些电池专为Taycan设计和制造，因此它们不会出现在任何其他电动车中。长期来看，保时捷将在大众集团内集中资源，最终生产自己的电池。“纯种保时捷的特点是，它始终积极地参与其驾驶员，”911系列18年的工程师August Achleitner告诉CAR杂志。“这种理念包含在Taycan中，就像在911中一样。从一辆车到下一辆车的调整时间需要几分钟。即便如此。保时捷现在必须面对的一个常见问题是：“你如何让电动车成为一辆保时捷?”这是一个合理的问题，特别是涉及到电动汽车时。拿911 GT3;它是路上响应速度最快的汽车之一 - 部分归功于它的自然吸气式六缸汽车 - 但是如何在市场上提供瞬间响应和加速度，这些电动机具有吨扭矩和线性动力传递来现成的?
快速回答：保时捷表示，它将更深入地研究电动汽车的响应和动力特性，而不仅仅是纯加速。例如，转向和制动感觉都是保时捷引以为豪的，而且公司希望它们成为EV中的一个很好的差异化领域。工程师说，这里没有木制刹车感觉。
与其他汽车不同，例如特斯拉跑车，它只能在需要冷却之前两次获得其头条新闻，保时捷希望Taycan汽车能够一次又一次地提供相同水平的性能。
“保时捷司机不需要担心节流性能，”韦克巴赫说。他发誓，'使命E [Taycan]将提供可重复的性能和最高速度，可以长时间保持。
电动保时捷如何发声?
Taycan听起来就像一辆电动汽车，就像GT3听起来像一个六级怪物一样。也就是说，虽然汽车的声学可能会被调整为听起来尽可能愉快或咄咄逼人，但不会有任何合成的i8式噪音。
“保时捷不太可能将自己降低到这种噱头，或者使用声音效果来模仿冒泡的八缸发动机，”Weckbach解释道。“但我们将充分考虑声音作为泰康的情感因素，采用保时捷典型的设计方法，并结合对该技术的明确参考。”
想想更多的Formula E赛车声音，比日产Leaf声音还要......
我们得到了什么型号和装饰?保时捷Taycan的价格是多少?
我们听说Taycan将以标准，4S和Turbo装饰发布 - 换句话说，遵循任何保时捷的模型阶梯。根据知情人士的说法，这款基本型号在美国售价约为90,000美元，4S售价高达10万美元，“Turbo”售价高达130,000美元。
提供多种性能等级，使保时捷EV具有更广泛的市场吸引力，不同的价位和特斯拉Model S的答案，直到最近才有75D，100D和P100D的味道。我们了解Taycan将提供一些非常熟悉的徽章，反映了性能阶梯：
与奥迪e-Tron GT一样，保时捷称Taycan将与最新的800v功率点兼容，这确实可以实现快速充电：保时捷在20分钟内宣传400公里(240英里)，在17分钟内充电80%仅需4分钟即可达到100公里(62英里)。如果能够在现实世界中实现这一点，那么咖啡就足够快了。
您可以在较慢的点或其他800v充电器上为您的保时捷充电，但与特斯拉一样，保时捷热衷于打造品牌加油体验。斯图加特设计了一个模块化充电系统，可以更容易地集成到不同大小的空间。保时捷正在使用联合充电系统(CCS1 / CCS2)作为欧洲标准，但其他类型的充电器可以使用小改动。
软件也是一个关键因素，保时捷将使用它来平滑客户的充电体验。在特斯拉自己的增压器网络上方，保时捷表示，驾驶员可以轻松预订充电点，作为正常卫星导航旅程的一部分。
保时捷电子/电子开发部门负责人Uwe Michael表示，将涡轮增压充电器作为我们电池电动动力系统的另一个例子。'快速充电选项与您的路线规划最佳匹配，充电基座预先保留，这意味着您可以获得最重要的优势并尽可能少地浪费时间。这种附加价值有助于确定品牌的本质。
与特斯拉不同，特斯拉将充电视为购买其生态系统的财务激励，保时捷希望将充电作为额外的收入来源。尽管如此，如果他们使用Electrify网络，美国客户将免费获得三年免费30分钟的费用。
需求很高
保时捷也将在2020年末推出这款车，因为需求很高。Blume董事长在Cayenne Coupe的发布会上说，有20,000名准业主已经存入了2500欧元的存款，以确保他们的排名。他告诉我们，这令人难以置信，因为他们既没有看到也没有看到它。如果客户决定退出，可以退还押金。
似乎新的保时捷Taycan需求旺盛，而布鲁姆承认该公司低估了对EV的兴趣程度。他说他们最初构想了每年2万册，但他们现在正在重新审视这些数字。“我们不会在9月之前就此发布公告，”他毫不怀疑地注意到锂离子电池世界供应链的变化。
保时捷将在哪里打造电动车?
新款Taycan将在保时捷的Zuffenhausen工厂与911一起建造 - 但由于空间和时间都很宝贵，Taycan所需的额外设施正在现有的工厂内建造。新车将创造1200多个工作岗位。
据德国一家报纸报道，保时捷的新生产电动车的生产目标翻了一番，因此每年约有4万泰克山人应该离开工厂。这应该会给斯图加特最近7亿欧元(6.07亿英镑)的投资回报。
