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政府对电动汽车的看法 捷豹公司的工资大幅削减

2019-07-07 12:22:21   来源:

在过去的三四个月里,每个人都开始谈论电动汽车(EV)。一些政党和政策制定者等政党支持这一政策,而其他类似汽车公司的政府正在忙于寻找100%EV转型的错误。这也是今天讨论的主题,但这里是本周汽车行业所有重大发展的展望。

电动汽车购买所得税减免

该中心全力以赴推动电动汽车成为未来机动性的最佳选择。为了使电动汽车更加经济实惠,财政部长Nirmala Sitharaman提议对购买电动汽车所支付的贷款利息扣除15万卢比的所得税。

这是电动汽车首次被提议成为直接税收受益人。Sitharaman补充道,电动车的购买者可以在购买期间享受250万卢比的总收益。

捷豹首席执行官薪水大幅减少

在塔塔汽车公司(Tata Motors)旗下的英国汽车制造商亏损33亿英镑(约29,000亿卢比)之后,捷豹路虎首席执行官拉尔夫斯佩思(Ralf Speth)在19财年的薪酬减少了21%。

Speth在FY19收入31.82亿卢比,低于FY18的40.08亿卢比。根据塔塔汽车公司第74期年报的详细说明,这笔支出不包括可以休假和小费。

印度将有2100万辆汽车报废

印度是世界上第四大汽车生产国,但没有制定汽车报废政策。但是,在2019年经济调查中,印度政府已将车辆报废置于优先领域,以提高资源效率。

鉴于车辆拥有量的平均寿命缩短,预计六年内将有多达2180万辆汽车达到使用寿命。

推动电动汽车增长不需要激励措施,但需要更多资

经济调查报告引用的研究表明,除了向制造商和用户提供的激励措施外,良好的充电基础设施是大规模采用电动汽车(EV)的关键。这是因为与使用化石燃料的电池相比,电动汽车中的电池的驱动范围更低。

“我们发现电动汽车的市场份额与充电器的可用性正相关,更大的充电器可用性与电动汽车的更多采用相对应。电动汽车的市场份额随着充电基础设施的增加而增加,“该调查称。

MG Motor与Fortum合作

印度MG汽车公司7月2日表示,它已与Fortum Charge&Drive India 公司合作,在包括德里 - NCR在内的五个城市的展厅中设立电动汽车充电站,此前其电动SUV EZS将在之后推出。 2019。

根据合作伙伴关系,总部位于芬兰的清洁能源巨头Fortum将在9月开始在德里-NCR,海德拉巴,孟买,班加罗尔和艾哈迈达巴德的MG Motor India展厅安装50千瓦直流快速充电电动车站,该公司在声明中表示。

国内汽车销售再次令人失望

国内汽车市场再次出现令人失望的数据,因为不良买家情绪继续影响零售汽车需求。几乎每家汽车制造商都报告6月批发量下降。

6月份Maruti Suzuki的国内销量连续第四个月下滑至负数,与2018年同月相比下降了15%至114,861辆。

Niti Aayog急需的EV革命

Niti Aayog Head Amitabh Kant多次提高节奏,使电动汽车成为中长期未来的交通工具。

对于发动机低于150cc的两轮车,100%转换为电动车的最后期限是2025和三轮车的2023。现在,康德在过去的几周里已经提出了很多功能。

据悉,康德与Bajaj Auto MD Rajiv Bajaj 关系密切,他在1月份在新德里举行的新闻发布会上赞扬了康德在使Qute四轮车成为现实方面的贡献。

但是,在六个月内,情况发生了变化。Bajaj以及汽车行业的其他知名人士,如TVS汽车公司董事长兼MD Venu Srinivasan,被迫批评Niti Aayog diktat在4 - 6年内转向100%电动车。

两人后来加入了本田摩托车和本田第二大两轮车制造商Scooter India。随着行业准备在几个月内进入Bharat第六阶段(BS-VI),他们要求更多的时间投资电动汽车。

印度政府认为,Niti Aayog对电动汽车的重点并非毫无根据。为了减少对进口石油的依赖并阻止外汇储备的侵蚀,汽车行业需要尽早转向电动汽车。

这就是为什么政府有史以来第一次宣布为那些购买电动汽车的人减免所得税。买家将从这些汽车租借利息中扣除15万卢比的利息。

Mahindra和Mahindra MD Pawan Goenka 等行业参与者一致认为,所得税减免等激励措施肯定有助于更快地采用电动汽车。迫切需要在印度建立电动汽车的制造生态系统。

“锂离子电池制造厂至少需要2 - 3年才能开始运营。这是一个高度专业化的主题,并不是每个人都可以进入这个领域。但要使印度成为电动汽车制造业的中心,在印度制造电池是绝对必要的。今天,只有60%的Mahindra电动车是在印度生产的,其余的都是进口的,“Goenka在7月5日告诉Moneycontrol。

汽车公司开始讨论电气化问题的另一个受欢迎的主题是充电站几乎没有。大多数外国品牌,如本田,菲亚特,福特,丰田,大众,甚至铃木都提出了缺乏充电基础设施的问题。

但是,Goenka说,“这是经典的'鸡蛋'鸡蛋'情况。我们没有汽车来设置充电站,也没有充电站,因为没有汽车。但是在Mahindra,我们还没有等待充电站出现,因为这种方式EV转换永远不会发生。“