印度汽车行业正在经历八年来最艰难的阶段，2019年4月的乘用车销量较上年同期下降17%。由梅赛德斯 - 奔驰，宝马，奥迪，捷豹路虎，沃尔沃，雷克萨斯等公司组成的利基高端汽车细分市场也受到了负面影响，该公司多年来发展速度超过大众市场汽车。市场领导者梅赛德斯 - 奔驰在FY19录得8.4%的跌幅(售出14,867辆)，而在2019年1月至3月期间，由于利率上升，流动性紧缩及成本上升打压客户需求，其销售额下跌14.7%至3,885辆。
然而，宝马印度在同一时期出现增长。在CY2018，其销量增长了13%，达到11,105辆，巴伐利亚公司的1 - 3月销量(2,982辆)有所增长，同比增长19%。
破坏性的发展
宝马印度代理总裁兼首席财务官Hans-Christian B rtels表示，汽车市场正在以前所未有的方式发生变化，即使对于高档汽车也是如此。然而，我们认为印度是一个具有巨大增长潜力的市场。人们倾向于做的是过去看中国和其他不断增长的市场，并尝试在印度复制粘贴这种策略，这不是正确的做法。
通过改变，他意味着破坏性的发展，如电气化，共享移动性等。他说，为了实现增长，我们必须牢记这些中断，并补充说，截至目前，很难预测客户是否会在个人移动性方面脱离所有权作为他们的首选，或者他们是否愿意拥有一辆车几个月，或者即使他们更喜欢某种特定的体型。现在美国正在发生这种情况，印度可能会很快赶上来。
除了利率上升和流动性紧缩之外，高端汽车市场也受到外汇汇率和政府政策的影响。这些挑战存在，但我们宝马印度公司将做我们最熟悉的事情：带来有抱负的产品，成为最以客户为中心的高端汽车公司，Brtels表示，增长将自行实现。
汽车所有权
人们经常争辩说，千禧一代已开始大肆消费，并不像上一代那样对购买汽车感兴趣。但Brtels认为，截至目前，亚洲市场尚未处于从所有权转向体验汽车的偏好水平。但这将会到来。它会有多快，我们无法预测。我们的战略是为任何事情做好准备。
本地化水平
2015年，宝马印度与印度主要汽车零部件供应商Force Motors，ZF Hero Chassis，Draexlmaier India，Tenneco Automotive India，Valeo India，Mahle Behr和Lear India合作，为该公司的Chennai工厂采购当地汽车零部件，将本地化水平从20%提高到50%。我们的国际采购办公室不断识别当地供应商，为我们的全球汽车提供零件。我们本地化程度越高，对我们来说就越便宜。但不仅仅是本地化，外汇汇率对我们的业务影响更大。当我来到这里时，欧元的卢比是69，它升至85，现在是78，B rtels补充道。
在发达市场，高档汽车的份额占整个市场的5-6%，而在印度的份额为1.3%。Brtels表示，我认为这是因为高端汽车的高税收。我们的盈利能力有限。我们不是每个模特都能赚到很多钱。这是一种短期的做法。我们在这里开发高端汽车市场。
高级电动车
竞争对手奥迪印度可能最早在明年推出其电动汽车e-tron。然而，宝马印度并没有像电动汽车那样发声。印度是否有非常昂贵的电动车市场?截至目前，我认为这类汽车没有市场，但这可能会改变。这取决于监管和经济环境，然后是思维方式的变化。B rtels说，一个影响另一个。他解释说：一旦补贴或优惠待遇为这类汽车启动，它就会发出一个信号，表明该国正在走向某个目标，这可能会改变顾客的心态。电动汽车技术将变得更加实惠，行驶里程将会增加，公共充电基础设施将变得更加普及。因此，所有关注领域都将慢慢消失。关键是它会以多快的速度发生?电动和混合动力汽车是我们总体规划的一部分。
