现在看来，每个主要的汽车制造商都在考虑某种程度的电动汽车。今年在上海举行的世界上最大的汽车展之一，一些制造商吹嘘他们时髦的概念车，并谈论即将发布。
电动汽车销量快速增长，电池安装正在攀升 - 主要得益于中国，第一季度电池需求增长超过175%。在开始关注电动汽车沿着公路行驶并挤出耗油大户的图像之前，需要考虑的是一个严峻的现实：吸引大量消费者的车辆仍然很少，而且路上的车辆仍然太贵。尽管有着巨大的抱负和投资，但这种成本障碍仍然存在吗?其中一个主要元凶就是电池技术。
电池的成本约为电动汽车的一半。虽然过去几年电池的价格已经降低了，但它们仍然不够便宜，不足以让绿色汽车的整体成本与普通汽车相媲美。在中国，去年年底电池的平均售价接近180美元/千瓦时，比去年同期下降11%，但仍高于专家和分析师的预期。
韩国三星SDI公司，SK创新公司，LG化学公司，中国现代安培科技公司和日本松下公司等领先的电池制造商多年来一直在推动下一代电池商业化。(1)汽车制造商订单增加，这些公司一直在积累资金以增加产能。然而，技术并没有像预期的那样快速发展。平均而言，营业利润率为负值，自由现金流量波动较大。
现在所有的欣快期待都回归到了地球。鉴于电池发展缓慢，汽车不会走得太远，也不能像希望的那样快速收费。分析师甚至在未来几年将电池平均销售价格的预测提高了20%。尽管由于需求低迷，钴和锂等材料的价格下降(尽管来自平流层水平)。
同时，化学反应证明是困难的。为了让汽车走得更远，制造商一直在修补电池成分，试图将阴极中的能量密度镍的比例从60%提高到80%，同时减少钴和锰的用量。(2)这个过程是高度的敏感，这就是为什么试图使这些电池价格实惠，功能和安全一直难以捉摸。镍也会变得非常热，电池会起火，推迟使其具有商业可行性。
这并不是说电动汽车已停滞不前。高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)分析师估计，如果电池技术取得“稳固进展”，那么现有电池技术的成本最多可降低30%至40%。但他们指出，即使不太可能将价格推高到消费者在没有补贴的情况下“积极购买”这类汽车的水平。
事实上，无论喜欢与否，中国和欧洲等主要市场的环境法规正在不惜一切代价迫使汽车制造商使用电动汽车。对于电动汽车及其零部件制造商而言，过去一年的股价和估值大幅下跌。现在可能是投资者接受转向电动汽车比全油门更为渐进的时候了。
