波音(纽约证券交易所代码：BA)正在失去太空竞赛。更糟糕的是，超过一个世纪的波音公司正在失去一家直到几十年前才存在的公司。
上个月，路透社援引“业内消息人士”的话称，波音将需要推迟其首架无人驾驶CST-100 Starliner机组舱的试飞，波音太空船试图赢得价值42亿美元的NASA合同，向国际航空公司运送六批宇航员。空间站多年。
就在上个月，波音公司希望在4月份的首次试飞中推出Starliner。然而，4月份结束了一半，似乎生产延迟，再加上美国宇航局担心Starliner的安全性和日程安排与其他发射的冲突，迫使波音公司推迟首航，直到至少8月。因为这个未经授权的任务必须先于任何使用Starliner与人类一起使用的尝试，这意味着Starliner将无法在11月之前开始进行人员任务。
相比之下，波音竞争对手SpaceX在3月进行了第一次无人驾驶的船员龙飞船任务 -取得了巨大的成功- 并且有望在7月份开始向国际空间站派遣人员执行任务。这意味着，就像今天的情况一样，在波音甚至推出其第一个空的Starliner之前，SpaceX可以向宇航员派遣满载宇航员的船员龙。
现在，发射延迟和延期发生的频率通常发生在太空业务中，并且SpaceX的第二次Crew Dragon发射日期仍然可能会下滑 - 就像Starliner的第一次飞行可能再次被推动一样。但目前优势属于SpaceX。
尽管比波音公司支付的费用低38%(即建造一个人类太空舱并在地球和国际空间站之间运行六次)，但SpaceX在这场比赛中处于领先地位，似乎注定要击败波音公司的价格Starliner到达目的地。
那么这对投资者，特别是波音的投资者意味着什么呢?
这对投资者意味着什么
你可能会惊讶地听到这一点，但至少在短期内 - 它并不意味着什么。波音公司的国防，太空与安全业务占公司收入的近四分之一，实际上不应该受到波音公司推迟发布的影响。
为什么不?美国宇航局愿意以远高于SpaceX的出价的价格向波音公司授予商业船员合同这一事实强烈暗示美国航空航天局希望在这场竞赛中至少保留两家公司，互相竞价并迫使彼此降低价格。
事实上，在最近的一篇专栏文章中，Ars Technica至少有两个知情人士在记录中证实这一点，并引用了一位未透露姓名的政府消息人士称：“我们正在努力保留两家供应商”，并指出SpaceX首席运营官Gwynne Shotwell希望她“愿意出价”更多“ - 但担心如果她的出价过高，SpaceX可能会失去合同。因此，如果美国宇航局愿意多次向波音公司支付16亿美元，那么它也可能愿意继续向波音公司支付溢价，以便限制SpaceX的价格。
鉴于这种保持两匹马参加比赛的强烈动机，我预计美国宇航局将同样愿意忽略波音延迟抵达国际空间站的行为，而不是以迟到为借口拒绝公司未来的商业船员合同。
