上周，在德里，我从家里乘坐优步出租车前往机场，距离大约14公里。票价来到₹235。两天后，在我返回城市时，我决定乘坐预付费出租车从机场回家。对于完全相同的距离，我支付了₹400，相差70%。这两天没有任何改变，没有燃料价格，甚至汽车的价格，我的家也没有进一步改变。
我将这个巨大的票价差异归结为什么呢?
由德里交通警察管理的德里的预付出租车正在逃避我，或优步对我来说是特别甜蜜的。
或许两者完全不同。也就是说，预付费出租车是在赚钱的业务。至于优步，利润并非如此。
不要相信我的话。以下是该公司在最近的首次公开募股(IPO)备案中所说的话：“自成立以来，我们已经遭受了重大损失，包括在美国和其他主要市场。我们预计在可预见的未来，我们的营业费用将大幅增加，我们可能无法实现盈利。“这听起来不祥。公司是否表示可能无法实现盈利?
在2018年，优步的营业亏损达到了30亿美元，收入为113亿美元。其主要的本土市场竞争对手Lyft仅在美国和加拿大运营，净亏损9.11亿美元并没有太大好转。毫不奇怪，Lyft的股票交易价格为每股57美元，比上个月公司纳斯达克首次亮相的股价低35%。
优步的核心乘车共享业务也面临一定的压力，增长放缓。更重要的是，世界各地的监管机构一直在寻求对其垄断设计的质疑。与此同时，它被迫进入其正在进入的其他侧翼业务。例如，在连续两个季度下降的Uber Eats，它被迫接受较低的总收入收入率，以便以更低的服务费和地理位置加入所谓的“大型餐馆”。更大的竞争，如美国和印度“。不幸的是，Uber Eats在印度并不太成功，有媒体报道称该公司可能希望卸下这项业务。
然而，这并没有削弱公司对大型收购的兴趣。今年3月，它达成了以31亿美元收购迪拜Careem Inc.的协议。这是在过去几年收购Swipe Labs，Geometric Intelligence和Otto等公司之后。
这是一个奇怪的悖论。如果像优步这样基于应用的乘车共享公司是交通的未来，那么未来看起来并不是特别有利可图。而且，虽然优步的两位创始人特拉维斯卡拉尼克和加勒特坎普都是亿万富翁，但该公司在其首次公开募股前的10年里已经烧掉了大笔现金。
实际上，优步的数字指向一个奇怪的新的和可怕的经营模式，其中资金充足的创业公司通过一些创新的服务调整扰乱现有的行业，然后导致恶性竞争到底。如果可以称之为大计划，那将是最后一个站在流血企业中的人，然后，当所有其他竞争对手都死了之后，就会疯狂地提高盈利能力。Ola，Uber和Airbnb，以及其他gig经济初创公司都在关注这本剧本。在许多方面，Jio对印度的电信业务做了大致相同的事情，尽管公平地说，它的资金来自Reliance其他业务的利润。
优步或Ola获利的唯一途径是，他们的利润率会从目前的水平大幅上升。为此，这些公司要么需要向客户收取更高的价格，要么通过减少向司机支付或减少营销支出来削减单位成本。在印度，所有乘车共享公司的司机收入已经处于严重压力之下。事实上，根据就业相关的就业相关搜索引擎Indeed.com的数据，印度Ola或优步司机的月平均工资约为13,769美元。这与司机们在月底获得奖励和礼物以及整齐的小包装的宁静日子相去甚远。
