北京/底特律(路透社) - 在他的Nio ES8(七座全电动SUV)中，从重庆到成都的行程耗费了330公里，因为它的主人王海春会被买家的懊悔所吞噬。
尽管被称为能够在一次完全充电时行驶335公里，但在高速公路上以每小时100公里(60英里/小时)的速度行驶时，ES8并没有接近任何地方，他补充说，在180公里后，距离只有50公里。
这家44岁的房地产公司经理表示，“我们不得不为汽车充电一次，并且全程焦虑不安，不断关注测距仪”。在行程即将结束时，他关闭了空调和音响系统以保护电力。
“我再也不想做那种旅行了。”王先生为这辆车付了481,000元(71,700美元)，所以很不高兴。此后他和他的妻子买了一辆雷克萨斯NX300h汽油电动SUV。
当被问及对王的经历发表评论时，Nio Inc在一封电子邮件声明中表示，ES8在以每小时100公里的速度行驶时可行驶超过200公里，并且电池更换站可用于快速充电。该声明没有解决Nio一次充满电335公里的广告。
汽车工程师说，在现实世界的条件下，全电动汽车有时会远远低于广告范围。在高速公路或丘陵地形以及炎热或寒冷的天气中长途驾驶时尤其如此。这个问题增加了阻碍更广泛接受的缺点 - 电动汽车的行驶里程比汽油车更短，价格更贵，需要很长时间才能充电。中国，欧洲和美国加利福尼亚州已经制定了雄心勃勃的要求，要求汽车制造商在未来5到10年内大幅增加电动汽车销量，但这些目标面临风险，除非电动汽车在成本和易用性方面接近匹配汽油发动机汽车。
中国人的态度
在中国这个最积极地采用电动汽车并成为全球最大汽车市场的国家，一些业内知名企业认为，到2025年，纯电池电动汽车将像汽油电动汽车一样便宜。做出这一预测的人包括EV100论坛执行副总裁欧阳明高，这是一个被广泛视为政府政策事实上的声音的智囊团。
“转折点即将到来。我们相信，到2025年左右，纯电动汽车的价格将取得重大突破，”他在1月的一次演讲中说。欧阳表示，电池成本从目前的150美元至200美元降至每千瓦时100美元，并计划在中国收紧排放规定，这将使汽油车更昂贵。
但电动汽车行业的其他人则不那么乐观。“中国政策制定者认为电动汽车早在2025年就会变得更像传统汽油车。但这很天真，所有汽车制造商的工程师都会同意我的看法，”本田汽车公司资深电动车工程师说。
“当然，有一个电动车热潮，但混合动力和插电式混合动力车将需要作为桥接技术，”他说。这位工程师是路透社采访的五篇文章中的一篇，他们认为电池电动汽车的成本和性能与汽油车相当，需要十年时间。大多数人没有被授权与媒体对话，并且在描述电动汽车技术的缺点时拒绝透露。
但是，随着中国减少补贴，同时设定新能源汽车(新能源汽车)的销售配额，实现平价的压力只会增加。中国希望新能源汽车(包括混合动力汽车，插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车)到2025年占汽车销量的五分之一，而目前为5%。
切割钴
工程师表示，对于大多数汽车制造商而言，电池单价约为200美元/千瓦时，但特斯拉公司的成本据信约为150美元/千瓦时，部分原因在于其更大的生产规模。特斯拉拒绝发表评论。
为了削减成本，公司正在努力削减钴的使用，这是锂离子电池中最昂贵的部分。
