波哥大市政府成立了一个机构专门负责该系统的规划、发展和控制，对该系统享有监管权，其运营资金主要来源于国家税收和一些辅助资金，如广告位出租等。
　　该系统一期自2000年12月18日开工建设，2003年4月投入使用。主要包括3条总长41公里的干线公交走廊和总长覆盖7个区的309公里的支线、4座公交总站、4座公交枢纽站、53座普通车站以及30个过街天桥、露天停车场和人行道。设计客运能力792000人次/天。参加运营的车辆包括470辆铰接车、235辆支线公交车。在干线公交走廊上的车辆每天运营18个小时，有9条快速公交线和3条普通线。高峰时间最小间隔2分钟，非高峰时间最大间隔6分钟。另外，在支线上有45条线路参加运营，高峰时间最小间隔3分钟。整个系统的最大运载能力为单方向35000人/小时。
　　TransMilenio系统一期工程所有设施均由当地建筑公司完成，总投资2.13亿美元。这些资金中的46％来自波哥大市征收的燃油使用附加税；28％来自波哥大市政府；6％来自世界银行的贷款，另有20％来自国家的财政支持。
　　目前，该系统正处于二期建设阶段。预计到今年一季度二期工程完工后，该系统的客运能力将达到130万人次/天。
　　由于快速公交系统的公共汽车采用与社会车辆隔离的运营方式，停站的时间较短和实施信号灯公交优先措施，更提高了车辆的运行速度（26公里/小时）。这些都远远优于轻轨客运系统，跟铁路交通系统可以相提并论。
　　●低事故率，低污染
　　自TransMilenio系统运营以来，撞车事故减少了79％。因撞车造成的伤亡人数分别降低了75％和92％。在夜间发生的抢劫事件也降低了47％。环境污染也得到了改善。
　　●缩短运营时间
　　传统公交的运营速度一般在12公里/小时到18公里/小时之间。而TransMilenio系统中车辆的运营速度可以达到26.7公里/小时，对乘客来说出行时间平均缩短了32％。
　　●考虑了弱势人群的使用
　　TransMilenio系统也充分考虑了只占日客运量1％的残疾人、老人、儿童和孕妇使用的需求。
　　●经济实惠的票价
　　TransMilenio系统的票价比传统公交系统的票价平均高出6％，但也并不昂贵，每乘一次车为0.4美分。车票中涵盖的成本为：国家投资、车辆和售票系统运营和维修费用、系统监控和控制费用、信托基金管理费用及车站清洁维护费用。
　　波哥大交通改革不完全记录
　　拥有着世界一流的公交快速运输系统TransMilenio。
　　拉丁美洲最大的自行车道路网正被当地市民使用，道路全长达250公里。
　　世界最长的步行街，长达17公里。上千公里的人行道，许多都分布在城市最贫穷的地方。超过1000个新建和改建的公园。
　　政府还发起了“无小汽车日”，规定一年中有两天禁止私家车进入整个面积为35000公顷的城市中
传统公交的运营速度一般在12公里/小时到18公里/小时之间。而TransMilenio系统中车辆的运营速度可以达到26.7公里/小时，对乘客来说出行时间平均缩短了32％。

拥挤的人流

控制中心

波哥大前市长恩里克·潘纳罗萨在讲解城市快速交通运营状况。